戦闘機はまず、目標の周囲に集中している対空砲台に向けて送られました。この攻撃が実行された後、実際の襲撃は攻撃機と戦術支援機、または高度 5000 メートルで飛行する超要塞のいずれかによって始まる可能性があります。したがって、1 つの橋を切断するには、数回の攻撃 (損失の可能性も伴う) と、数百発の爆弾と誘導ロケット弾が必要でした。 1951年、B-29は「ラゾン」および「タゾン」誘導爆弾（後者の重量はわずか5トン強）で介入したが、あまり成功しなかった。共産主義者たちは自らの動きをカモフラージュする術の達人であることを示した。彼らは並外れた裁量で兵站を組織し、航空機によって生じた損傷を直ちに修復した。特に、破壊された橋の代わりに水没構造物と移動式ポンツーンを使用しました。
レーダーと電子対抗手段 (ECM) 技術は第二次世界大戦終了以来ほとんど進歩していませんが、韓国では多くの作戦が行われています。夜に行われました。アメリカ軍は夜間作戦がマットブラックに塗装されたB-29にとってより有利であると判断した。一方、共産主義者はしばしば夜間を利用して、兵站活動を加速し、さまざまな損害の修復を行った。夜間攻撃は、ロケットで目標を照らす任務を負った C-47 (DC-3) によって準備されることがよくありました。 1952 年、B-26 インベーダーは非常に強力なサーチライトを使用して目標を照らしましたが、この技術はすぐに放棄されました。非常によく信号が送信された航空機は DCA にとって見逃せないものでした。 1952 年にも、レーダーの分野における共産主義の非常に大きな進歩に注目しました。B-29 の損失は、夜間任務でも昼間の任務と同じくらい高いレベルに急速に上昇しました。
連合国基地は空襲の可能性に対して十分に防御されていなかった。少数の共産主義者パイロットが夜間に得た成果は、攻撃の重要性とは不釣り合いなものが多かった。 1926 年に製造されたいくつかの古い PO-2 複葉機がこれらの空襲を実行しました。このようにして、高価なジェット機は、時速 150 km で衝突するこの由緒ある先祖たちによって破壊されました。その遅さは利点となったのです。実際、PO-2 は、少なくとも 2 倍の速度で飛行するジェット機にとって迎撃するのは非常に困難で、目標を調整する時間がほとんどありませんでした。ある日、彼はこれらの飛行機の1機と戦い、さらに彼はそれを撃墜しましたが、F-94Cが速度を落としすぎてバランスを崩して地面に墜落し、乗組員が死亡しました。