ウィペットをマーク
国 イギリス
タイプ
:中戦車
性能:速度 12.8 km/h
自律性
64キロ。
乗組員 :3人
武装 :ホチキス 303 機関銃 4 丁。
シールド ：少なくとも5mm;最大 14mm。
寸法
:
長さ 6.09メートル;
幅
:2.61メートル;
身長 :2 74m
戦闘順序での重み :14.2トン
エンジン :2 テイラー 6 気筒。インライン ガソリン、水冷、それぞれ 45 馬力を発生
サービス時間 :1918年初頭に英国陸軍に導入 1918年3月
炎の洗礼を受け、終戦まで精力的に戦いました。平時は退役。
生産台数は
およそ200台に達しました。
日本とソ連でも使用されています。
ほぼ最初のロンブディダル。マーク I で、陸軍省が突破口を利用して敵を追跡するという騎兵の伝統的な任務を遂行できる、より軽量で高速な戦車を要求したことを彼がそのスキルを証明していれば。その原則は、鎧に馬の代わりを与えることであり、マーク I の父でありウィリアム フォスター社のマネージング ディレクターであるウィリアム トリットン卿です。リンカーンの。彼は、彼が「ハンター・トリットン」と呼んだものにつながる研究に着手しましたが、その名前自体がそれを物語っています。陸上横断能力は戦闘戦車ほど重要ではないと考えられていたが、それは後者が最大規模の発掘調査で粗朶を敷設したであろうと合理的に想定できたからである。その結果、「ハンター」の長さを短くすることができ、全体の重量と寸法も小さくなります。
車両の構成は、当時運用されていた装甲車両と似ていました。エンジンルームは前方にあり、ドライビングポジションは長いボンネットの後ろにありました。運転手の後ろには、戦車長と砲手を収容するための旋回砲塔がありました。残念ながら、ピボット砲塔は量産モデルでは廃止されました。製造は容易になりましたが、乗組員の生活はさらに困難なものとなりました。なぜなら、戦車長とその砲手は、この目的のために提供されたことのない戦闘室の制限内で、使用される 4 つの機関銃の前にいることに気づいたからです。ウィリアム・トリットン卿は、サイド減速機のシャフトのブレーキによる動力損失を十分に認識しており、製造の困難を増すことなく問題を解決するために、各軌道にモーターを採用しました。理論的には健全な対策ですが、実際には千の複雑さの原因_ トリットン法は、アメリカ海軍の車輪付き水陸両用車に採用されました。もちろん、同等の結果が得られました。
初めて、履帯が船体の全周を走ることはなくなり、伝統との完全な決別の前触れとなり、車両は断固として現代的な外観を手に入れました。泥堰は線路と台車を恒久的に除去することで大きな役割を果たし、メンテナンスがはるかに容易になりました。残念ながら、台車は停止されていなかったため、高速に到達するという考えは排除されました。実際、理論上の最大速度は障害物のない地形でのみ可能であり、フランドルの泥の中ではウィペットは機動性の点で馬よりもはるかに劣っていました。突破口を利用することを使命とする車両としては、航続距離があまりにも限られていました。 64kmを過ぎると燃料切れが避けられない。乗組員たちは、追加の燃料を船体の外側に固定されたキャニスターに入れて運ぶという絶望的な手段に訴えたが、これは作戦においては自殺行為だった。純正タンクに関しては。エンジンの前、前部の前進の間、装甲で保護されていました...しかし、対戦車砲弾を受けるのに理想的な位置にありました。
これらの欠陥にもかかわらず、そしてそれを引用するのは簡単でしょうその他、ウィペットは完全な成功であると考えられ、ドイツ人は砲塔に 57 mm 砲を搭載したいという知恵を持ちながら、ほぼ点ごとにそれを模倣することを急ぎました。休戦協定はドイツ軍を追い越しましたが、そのバージョンはスウェーデンでm-21ボフォース（そのコピーがまだ残っています）という名称でさらに開発され、機械はより効果的になりましたが、イギリス軍は1919年にそれを放棄して廃棄しました。既存の 200 台の車両は、フランスにある戦車軍団の中央作業場で、最終的に吊り下げられた台車を備えたウィペットを使って実験を行ったことがないわけではありません。改善は非常に明白で、ハンドテイ ペイジ爆撃機から流用した 360 馬力のロールスロイス イーグル航空機エンジンの採用により、戦車は難なく 48 km/h に達しました。しかし、これらすべての可能性は活用されず、イギリス戦車のドクトリンは中型 C とその派生型に執着したままでした。