1978 年の冬、当時最大級の船が大西洋で沈没しました。現代の貨物船は機械部品をブレーマーハーフェンから米国に運ぶことになっています。しかし、その旅は荒波による大惨事で終わります。
1978年12月11日：ハンブルクの海運会社ハパック・ロイドが所有する全長261メートルの貨物船「ミュンヘン」が、28人を乗せて北大西洋を難航している。ここアゾレス諸島の北では、11月末からサイクロンが猛威を振るっています。風力は11、波の高さは約15メートル、気温は氷点下です。大雪と雹のため、ヨハン・デーネカンプ船長はほとんど何も見えません。
それはあまり心配する必要はありません ただし、「ミュンヘン」は数々の嵐に耐えてきたためです。ブレーマーハーフェンから米国ジョージア州のサバンナまでの旅は、彼女にとって 62 回目の大西洋横断です。デネカンプ船長と彼のチームは経験豊富であると考えられています。
この船にはいわゆるライターが83個積まれていた。これらは浮遊コンテナであり、1970 年代の技術革新であり、有望な輸送手段と考えられています。当時はまだコンテナターミナルが整備されていませんでした。 「ミュンヘン」では上部構造が前部にあり、甲板に取り付けられたクレーンがライターを船尾の上から船外に持ち上げます。これは、船が出発地と目的地の物流からほとんど独立していることを意味します。
12 月 12 日午前 3 時 10 分の SOS
12月12日の真夜中過ぎ、「ミュンヘン」の無線オペレーター、イェルク・エルンストがクルーズ船「カリブ」に短い報告を送った。橋は損傷し、舷窓のいくつかが破壊されました。しかし、十字軍の通信士ハインツ・レーマンによれば、エルンストは心配していないようだった。しかし、わずか3時間後、彼は最後に非常に弱いSOSを送信しました。彼はアゾレス諸島の北に位置を与え、ギリシャの貨物船「マリオン」が信号を拾いました。
大規模な国際的な捜索活動
早朝、この海運会社は旗艦が遭難していることを知り、北大西洋でこれまでで最大規模の捜索活動を開始した。米国、ソ連、多くのヨーロッパ諸国からの船舶を含む合計110隻が参加しています。彼らは鎖を形成し、言及された領域を通り抜けます。さらに、13 機の航空機が行方不明の船を捜索しています。
占領の運命が共和国を動かす
1978 年のクリスマスの少し前に、船に乗っていた 25 人の男性と 3 人の女性の運命が共和国を占領しました。 「ハンバーガー・アーベンブラット」紙によれば、ケルン、ミュンヘン、ボンの人々から数多くの電話がかかってくるという。人々が知りたいのは、「ミュンヘン」について何か新しいことはありますか?
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「ミュンヘン」からは、数個のコンテナ（写真）、救命胴衣、救命ボートのみが発見された。捜索はヘルムート・シュミット首相の要請により、当初の予定より2日長く、12月22日まで続いた。昨年、雇用主のハンス・マルティン・シュライヤー社長が赤軍派に誘拐され、数週間にわたって捜索されたことを受けて、シュミット氏はわずか8日で28人の捜索を終了することを望んでいない。しかし10日も経てばもう希望はありません。捜索のバランスは驚くべきものである：3 つのライター、4 つの救命いかだ、数枚の救命胴衣、そして緊急無線ブイ - 捜索隊が発見したのはこれだけである。数週間後、救命ボートの 1 隻が現れました。
1979 年 1 月 3 日、ブレーメン大聖堂で行方不明者の葬儀が行われました。 2,000人以上が参加します。海運会社は船員への賃金を支払い続け、事件の調査に多額の資金を投資している。金銭的被害は 1 億 5,000 万ドイツマルクと推定されています。
ヘルパーはおそらく間違った場所を探していた
1980 年 6 月、ブレーマーハーフェンの海事当局がこの件について交渉を行った。悲しいことに気づきました。おそらくヘルパーたちは間違った場所で「ミュンヘン」を探していたのでしょう。見つかったライターや救命いかだの位置がそれを物語っている。貨物船はおそらく最初の数日間捜索された地域から 170 キロメートル離れた場所で沈没しました。
また、船はおそらく沈没するまで長い間水面に浮かんでいた可能性があることも判明した。なぜなら、「ミュンヘン」にはいわゆる緊急無線ブイが装備されていたからです。これは最上甲板に取り付けられており、海水に触れると無線信号を発信した。最初の信号は 1978 年 12 月 13 日午前 11 時 8 分に送信されました。これは、イェルク エルンストが SOS を送信してからほぼ 30 時間後のことでした。
「ミュンヘン」は怪物の波の犠牲者でしたか?
残骸が行方不明になっているため、さまざまな専門家が海事当局の前で空母の全損を復元しようとしている。 1980年6月12日、当局は「明らかに極度の悪天候によって引き起こされた異常事態」と「一連の深刻な状況」が「ミュンヘン」沈没につながったとの判決を下した。海事局は前線からの激しいうねりを想定している。 「おそらく、激しい波が『ミュンヘン』の前部艦橋と艦橋窓を破壊し、船の上部構造に水が浸入した可能性が非常に高いと思います。それがシステムの故障につながりました。その後、貨物船はおそらく漂流し、橋をすり抜けたのでしょう」損傷により、ますます多くの水分が吸収されました」とハンブルク工科大学 (TUHH) の船舶安全教授、ステファン クルーガー氏は言います。
、振り返ってみると船の損失は怪物の波のせいだとする声もある。クルーガーはこの仮定に同意しません。彼の実験は、「ミュンヘン」のような貨物船にとっても、かなり小さい波でも危険である可能性があることを示しました。事故当時の激しい嵐の最中、合計 17 隻の他の船舶が激しい気象被害のため避難港に寄港しました。
多くの疑問は未解決のままです
海事当局は、船の構造とほとんどテストされていないLASHシステムが沈没に有利に働いたであろうという仮定に矛盾しているが、報告に基づくとその可能性は低い。しかし、海の嵐の後に何が実際に起こったのかは不明のままだ。他の疑問も未解決のままである:12 月 12 日午前 3 時 10 分の無線メッセージは本当に船から送信された最後のメッセージだったのか?なぜ船長はいつものように、SOSメッセージの1日半前に位置情報を含む天気予報を送信しなかったのでしょうか? 「ミュンヘン」は機雷に当たったり、潜水艦と衝突したりしたことがありますか?
さらなる答えを得るには、難破船を発見する必要がある。しかし、それは北大西洋の深さ約5,000メートルであり、正確な場所は明らかではありません。現在、「München」を検索する予定はありません。