古代の歴史

• イェニチェリ――オスマン帝国を支えた精鋭歩兵部隊の歴史

  イェニチェリとはイェニチェリ(トルコ語で「イェニ・チェリ(Yeni Çeri)」、直訳すると「新しい兵士」の意)は、オスマン帝国最盛期における歩兵の精鋭部隊です。創設の背景イェニチェリ軍団の創設には、シャリーア(イスラム法)の適用をめぐるジレンマと、オルハンの時代に始まったオスマン帝国の征服事業という現実的な事情が関係していました。シャリーアはムスリム(イスラム教徒)の子どもや男性を奴隷にすることを禁じています。そこで、幼いうちに捕らえ、訓練し、イスラム化したキリスト教徒の奴隷を用いることで、この教義上の問題を巧みに回避したのです。また、トルコ=モンゴル系の軍事的伝統を受け継ぐオスマン軍には歩

• バシ・ブズークとは?オスマン帝国の非正規騎兵部隊の実態と歴史

  バシ・ブズーク(バチブズーク)とはバシ・ブズーク(Başıbozuk)は、オスマン帝国軍に属した非正規の騎兵部隊です。正規軍ではなく、戦役の際に臨時で徴集される補助兵力として位置づけられていました。装備は規格化されておらず、実際には非常に軽装で、規律も緩やかだったことで知られています。彼らは1683年のウィーン包囲戦をはじめ、帝国の主要な戦いにも参加しました。「壊れた頭」を意味する名称「バシ・ブズーク」という言葉は、トルコ語で「壊れた頭(ひび割れた頭)」あるいは「悪い頭」といった意味を持つとされます。この名称が示すように、彼らは規律よりも荒々しさで知られる存在でした。犯罪者と傭兵からなる自由部

• オスマン帝国の建国：カイ部族から世界帝国への道

  オグズ・テュルクの一部族から始まった建国オスマン帝国は、11世紀にアナトリア（小アジア）を征服したオグズ・テュルク系26部族の一つ、カイ部族（Kayı）の末裔である一族によって建国されました。初代オスマン1世（アラビア語ではウスマーン عُثْمان）の時代、セルジューク朝が衰退・崩壊していく中で、この部族は着実に勢力を拡大していきます。ちなみに「オスマン帝国」という呼称はフランス語の「Ottoman」に由来し、王朝名としてはトルコ語で「Osmanlı（オスマンル）」と称されました。1299年、帝国の幕開け1299年、オスマン1世はビザンツ帝国（東ローマ帝国）の都市ビレジクを征服します。この年

• オスマン帝国の解体と滅亡――事実上の崩壊から共和国成立まで

  事実上の解体(デ・ファクト)1913年、バルカン戦争での敗北を機に、青年トルコ人(統一と進歩委員会)が実権を握り、政権を掌握しました。1915年、党の中心メンバーは、内務大臣タラート・パシャの指揮の下、オスマン帝国領内のアルメニア人に対する強制移住と虐殺の方針を実行に移しました。この政策は「アルメニア人虐殺(アルメニア人ジェノサイド)」として知られており、多くの歴史家によれば犠牲者は約150万人に上るとされています。一方、現在のトルコ政府は「ジェノサイド(民族大量虐殺)」という用語を認めず、「虐殺」と表現した上で、犠牲者数を約30万人とする見解を示しています。続く第一次世界大戦は、帝国の解体に

• オスマン帝国の衰退 ― ウィーン包囲の敗北から近代化の試みまで

  衰退の始まり：1683年、第二次ウィーン包囲の敗北オスマン帝国は18世紀に入ると緩やかに衰退へと向かい、急速な成長を遂げるヨーロッパ諸国に追いつくことができなくなっていきました。その実質的な衰退の起点としてしばしば挙げられるのが、1683年の第二次ウィーン包囲です。大宰相カラ・ムスタファ・パシャ率いるオスマン軍は、ポーランド王ヤン3世ソビエスキら神聖同盟軍との戦いで大敗を喫し、この惨敗が最初の領土喪失への引き金となりました。ロシアとフランスの進出1782年、エカチェリーナ2世治世下のロシアはクリミアを併合しました。しかし高門（イスタンブールの大宰相府にある壮麗な門の名にちなんだ帝国の別称）は、

• オスマン帝国の最盛期（アポジ）――拡大の限界と地中海の覇権

  16世紀、スレイマン大帝のもとで迎えた最盛期オスマン帝国が最も栄華を極めたのは16世紀、スレイマン大帝（スレイマン1世）の治世である。彼の率いる軍隊は1529年および1532年、二度にわたり神聖ローマ帝国の都ウィーンにまで達し、同市を包囲した。しかし、いずれの場合も攻略には成功していない。興味深いことに、このウィーンへの進出は、結果として帝国の西方における拡大の限界点を画すものとなった。ちょうど東方ではアデンが拡大の限界を示したのと同じである。地中海の覇権争いとレパントの海戦帝国はまた、軍事艦隊を整備し、イタリア諸都市を押し退けて地中海の覇権を握ろうと試み、一時的にはこれに成功した。しかし15

• 世界七不思議の一つ、エフェソスのアルテミス神殿の歴史と滅亡の物語

  エフェソスのアルテミス神殿とはエフェソスのアルテミス神殿（別名：アルテミシオン）は、古代世界七不思議の一つに数えられた壮大な神殿です。建設は紀元前560年に始まり、紀元前440年頃に完成しました。設計を手がけたのは、サモス島のテオドロス、クテシフォン、メタゲネスという建築家たちです。祭神であるアルテミスは、ギリシャ神話における純潔と狩猟の女神として広く知られています。神殿の遺構は現在、トルコ西部の都市イズミルから南へ約50キロメートルに位置するセルチュク近郊に残っています。興味深いことに、この神殿は「世界最古の銀行」とも呼ばれています。人々は神殿にお金を預け入れ、後になって利子をつけて引き出す

• オリンピアのゼウス像――ペイディアスが手掛けた古代世界七不思議の巨像

  オリンピアのゼウス像とはオリンピアのゼウス像（クリュセレファンティノス像）は、アテナイの彫刻家ペイディアスによって紀元前436年頃に制作された作品です。現在は失われていますが、古代においては「世界七不思議」の第三番に数えられていました。像の姿地理学者パウサニアスの記述によれば、この像は玉座に着席したゼウスを表しています。この図像は叙事詩『イリアス』にまで遡り、紀元前6世紀以降のギリシャ美術に広く普及したもので、ペイディアスはホメロスから意図的に着想を得たと考えられています。神の頭にはオリーブの枝の冠が戴かれ、右手には勝利の化身である女神ニケの小像が握られています。ニケ自身も頭帯と花冠を身につけ

• アレクサンドリアの大灯台：古代世界七不思議が伝える「ファロスの光」

  アレクサンドリアの大灯台とはアレクサンドリアの大灯台は、古代世界七不思議の最後に位置づけられる巨大な灯塔で、紀元前3世紀から14世紀に至るおよそ1700年もの間、船乗りたちを導き続けました。建設はおそらく紀元前297年頃（正確な年代は不明）に始まり、約15年の歳月をかけて完成したと考えられています。事業を起こしたのはプトレマイオス1世でしたが、彼は完成を見ることなく世を去り、息子プトレマイオス2世の治世下で竣工しました。灯台が建てられた場所建設地として選ばれたのは、ファロス島の突端、現在カイトベイ要塞が立っている場所です。この要塞は15世紀末に建てられたもので、一部には大灯台をはじめとする古代

• ハリカルナッソスの霊廟(マウソレイオン)――古代世界七不思議に輝いたカルイア王の墓

  ハリカルナッソスの霊廟(マウソレイオン、ギリシア語:Μαυσωλεῖον)は、小アジア(アナトリア半島)南西部のカルイア地方を治めた王マウソロス(紀元前353年没)のために建てられた巨大な墓である。古代世界七不思議の一つに数えられ、その規模と華麗な装飾は古代から人々の称賛を集めてきた。あまりに名高かったため、「マウソレイオン」はやがて大型の墓全般を指す言葉となり、例えばローマ皇帝ハドリアヌスの霊廟(現在のサンタンジェロ城)なども「マウソレウム」と呼ばれるようになった。霊廟が建てられたのは、現在のトルコ南西部の都市ボドルムにあたる場所である。カルイア王国とマウソロスカルイアはペルシア帝国の属州で

• バビロンの空中庭園――世界七不思議の謎に迫る

  バビロン(現在のイラク)の「セミラミスの空中庭園」は、古代世界七不思議の中で二番目に挙げられる伝説的な建造物です。しかし、その実在をめぐっては、現代の考古学・歴史学において大きな疑問が投げかけられています。 古代の文献に残る「空中庭園」 空中庭園について記録を残しているのは、シケリアのディオドロス、フラウィウス・ヨセフス、ストラボンといった古代の歴史家たちです。彼らはいずれも、より古い資料に基づいて記述しています。とりわけ重要なのが、マルドゥク神の祭司ベルッソスです。彼はアレクサンドロス大王によるバビロン征服(紀元前4世紀末)から約30年後にバビロンで暮らした人物であり、ヨセフスはその著作から

• ロードス島の巨像――古代世界七不思議、太陽神ヘーリオスの青銅像

  ロードス島の巨像とはロードス島の巨像は、太陽神ヘーリオスをかたどった青銅製の巨大な立像で、その高さは30メートルを超えていました。彫刻家リンドスのカレスによって手がけられたこの像は、マケドニア王デメトリオス1世ポリオルケテス（攻城王）による包囲（紀元前305年〜304年）から島を守り抜いた勝利を記念して、紀元前292年頃に建立されました。しかし紀元前227年、大地震によって倒壊してしまいます。古代世界七不思議の中では6番目に数えられるこの巨像は、当時の人々に圧倒的な印象を与えたと伝えられています。長く苦難の建設工程建設は長期間にわたり、多大な労力を要しました。巨像は完全に木材と青銅だけで造られ

• ポンペイに残る古代ローマの舗装道路「ウィア・ムニタ」の構造

  古代ローマの道路技術は、その卓越した耐久性と精巧な設計で知られています。イタリアのポンペイ遺跡には、本格的な舗装道路「ウィア・ムニタ(via munita)」の構造が良好な状態で残されており、ローマ道路の多層構造を今に伝えています。ここでは、その断面構造を下層から順に解説します。1. 地盤(基礎)まず地面を平らにならし、必要に応じて突き固めて基礎を作ります。この工程が道路全体の安定性を左右する重要な段階です。2. ストゥトゥーメン(statumen)最下層には大きな石を積み重ねます。この層が道路にかかる荷重を支える土台となります。3. ルドゥス(rudus)その上に、ローマンセメントで固めた砕

• ローマ街道が支えたガリア征服――古代道路網の痕跡をたどる

  ローマ軍団によるガリア征服は、ガリア諸民族の都市間を結ぶ道路網の存在によって大きく促進されました。これらの道は戦略・経済・文化といった複数の役割を担う通信手段であり、帝国支配の基盤となったのです。 古くからの道は次第にローマ化され、新設の道路と組み合わさって、首都ルグドゥヌム(現在のリヨン)を起点とする広大な道路網を形成しました。この網は各都市の中心地へと伸び、都市同士も相互に接続されていました。 ルグドゥヌムから伸びる4つの主要幹線 ゲルマニア方面の道:コロニア・トラヤナ(現在のケルン)へ至る。 イタリア方面の道:首都ローマへ至る。 ブローニュ=シュル=メール方面の道:ブルターニュへ渡る

• ローマ街道が支えた「速さ」と「安全」――古代最大級の通信網、クルスス・プブリクス

  帝国の情報を運んだ高速郵便制度クルスス・プブリクス(cursus publicus)は、ローマ帝国が整備した公営の郵便・輸送制度です。ローマ街道の主な受益者であり、軍隊と並んで最優先の利用者であったこの制度は、街道沿いに設けられた宿駅を活用して、書簡や報せを迅速に届けていました。このシステムは驚くほど効率的に機能していました。条件さえ良ければ、その車両は1日あたり最大75kmを移動できたのです。比較として、同じような郵便サービスでも1550年のヨーロッパでは、1日の移動距離は最大45kmにとどまっていました。古代ローマの通信網がいかに先進的だったかがわかります。相対的だった街道の治安とはいえ、

• 古代ローマの宿駅と旅籠――街道沿いの休憩施設と倉庫

  古代ローマでは、帝国全土を結ぶ街道網の維持のため、一定の間隔で休憩・宿泊施設が整備されていました。これらは主に国家の公用輸送制度である「クルスス・プブリクス（cursus publicus）」の利用者のために運営され、官吏や軍人、認められた旅行者が利用できました。 ムタティオ（乗り継ぎ所） ムタティオ（mutatio）は、街道に10〜15kmごとに設けられた小規模な休憩所です。旅行者はここで簡単な休息を取り、疲れた馬やラバを新しいものに乗り換えることができました。あくまで短時間の立ち寄りを目的とした、軽装備の中継点でした。 マンシオ（官営宿駅） 3つのムタティオごと、すなわち約30〜50k

• ローマ街道の水路横断技術――浅瀬から橋梁、渡し船まで

  古代ローマの技術者たちは、街道の迂回をできるだけ避けるため、水路を横断するための多彩な施設を発達させました。地形や河川の規模に応じて、浅瀬の整備から石橋、木橋、さらには舟橋や渡し船まで、目的に応じたソリューションを使い分けていたのです。浅瀬（フォード）街道はしばしば浅瀬を直接渡っていました。こうした場所には、木製の梁で支えられた簡単な舗装や、石灰を用いた石積みが施されることが多くありました。しかしながら、発掘調査の結果、より本格的な浅瀬施設の存在も明らかになっています。それは、擁壁と、水を導くためのくぼみ、そして通行用の堤道を備えた、大型の石ブロックを組み合わせた堅固な構造物でした。このような

• ローマ街道の発展——旅人を支えた「里程標(マイルストーン)」の役割

  ローマ街道の整備は、道路本体の工事が完成した時点で終わるわけではありませんでした。旅人が最良の条件で移動できるよう、沿道にはさまざまな付帯施設が整えられていました。その代表格が「里程標(マイルストーン)」です。里程標(マイルストーン)とは古代ローマの技術者たちは、旅行者が自分の位置を正確に把握できるよう、公道(viae publicae)や地方道(vicinalis)の沿線に、一定の間隔で里程標を設置しました。里程標は高さ2〜4メートル、直径50〜80センチほどの円柱で、立方体の基礎の上に据えられ、地面に約80センチ埋め込まれる形で建てられていました。設置の目的現在のキロ標のように毎マイルごと

• 古代ローマの道路関連文書――測量士たちが遺した貴重な記録

  測量士たちのもう一つの重要な役割 古代ローマの測量士の仕事は、道路の計算や位置の測設（杭打ち）にとどまるものではありませんでした。都市間の距離、障害物、橋といった膨大なデータを収集できた彼らは、地図作成を担う人々にとって不可欠な基礎資料を提供していたのです。 巻物に描かれたローマの道程図 ローマの地図製作者たちの作業基盤となったのは、一定の長さと幅を持つ巻物（スクロール）で、その全面を使い切るように描かれていました。このため全体像には歪みが生じ、現代の道路地図のような縮尺という概念は存在しません。とはいえ、当時の旅人が最も必要とした情報――宿場や中継地（ムーティオ）、各区間の距離、障害物、そ

• ローマ街道の分類：公道・地方道・私道それぞれの役割と特徴

  ローマ街道にはどのような種類があったのか古代ローマの道路網は、一本の均質なものではなく、目的や管理主体に応じて複数の等級に分類されていました。1世紀のローマの測量士（メンソール）であったシクルス・フラックスの著作によれば、街道は次のように分けられています。公道（ウィアエ・プブリカエ）ウィアエ・プブリカエ（viae publicae）は帝国の幹線道路であり、道路網の大動脈として各大都市を相互に結ぶ役割を担っていました。これらは「プラエトリア街道（執政官の道）」「軍用街道（ウィアエ・ミリタレス）」「コンスラル街道（執政官街道）」などとも呼ばれます。建設費用は原則として国家が負担しましたが、街道が通