「シー・クラウド（Sea Cloud）」は、かつて富豪の私設ヨットとして生まれ、やがて軍艦としても活躍した伝説的な帆船です。百万長者、外交官、そして兵士たちが乗り合わせたこの船は、1931年4月25日、ドイツ・キールのゲルマニア造船所で進水しました。ジャニーネ・キュールによるレポートです。 1931年、世界の海に前例のない帆船が登場しました。その豪華な内装は、他のあらゆる私設ヨットを霞ませるものでした。アメリカの富豪マージョリー・マーウェザー・ポストと夫のエドワード・フランシス・ハットンは、ニューヨークの設計事務所ギブス&コックスの設計図をもとに、キールのゲルマニア造船所へ建造を発注しました。
4本マストのバーク型帆船「セドフ号」は、1921年にキールで「マグダレーネ・ヴィネンII」として進水しました。1937年にはハリケーンによる沈没の危機を奇跡的に免れました。現在、「セドフ号」は世界最大級の帆船として今も海上を航行し続けています。 全長117.5メートルを誇る「セドフ号」は、現役で航行している風帆船の中でも、ごくわずかな大型船にのみその規模で譲る存在です。しかし、1990年建造の「ロイヤル・クリッパー」や1999年建造の「シー・クラウドII」といった新型船とは異なり、「セドフ号」は世界の海洋を航り続けてきた正真正銘のベテランです。この鋼鉄製4本マストのバークは、1921年以来、海
ハンブルクのランツングスブリュッケンに係留されている博物館船「リックマー・リックマース」号は、ハンブルクを代表するランドマークの一つです。かつての貨物帆船であるこの船は、2006年からドイツポストの公式な「船上郵便局」としても活躍しています。 船首像に託された少年の姿 「リックマー・リックマース」号の船首には、実にユニークなフィギュアヘッド（船首像）が飾られています。多くの船ではライオンや人魚、騎士が波しぶきに立ち向かう姿が彫られるところ、この誇り高き三檣帆船には、セーラー服を着たふっくらとした小さな男の子の姿があります。それは、著名なリッカーマー海運会社の創設者の孫、当時3歳のリックマー少年
鋼鉄の伝説が故郷に帰ってきました。1911年にハンブルクで建造された帆船「ペキン号(Peking)」は、1932年まで貨物帆船として海を渡り、1974年からはニューヨークで博物館船として係留されていました。そして2020年、この歴史的な帆船はついに母港ハンブルクへと戻ったのです。「これはハンブルク港の中心部に海事の歴史が戻ってくるということです」。2020年9月7日のペキン号帰港の際、ハンブルク市のカーステン・ブロスダ文化担当上院議員(SPD)はそう語りました。2022年の一般公開を前に、建設現場見学ツアーの一環として、関心のある人はすでにこの四檣帆船に乗船することもできます。2017年7月、
博物館船「カイザー・ヴィルヘルム」は、ドイツで現役運航を続ける最古級の外輪蒸気船のひとつです。かつてヴェーザー川で70年間にわたり旅客船として活躍したこの船は、現在ラウエンブルク近郊のエルベ川を航行しています。エルベ川を航行するとき、その黒い煙は遠くからでも確認できます。一方、船上ではボランティアの乗務員たちが休む間もなく働いています。火夫は毎時150キログラムもの石炭をボイラーに投げ込み続けなければなりません。「カイザー・ヴィルヘルム」は、世界でも現役で稼働する数少ない石炭焚き外輪船のひとつだからです。6月から9月末まで、100年以上の歴史を持つこの蒸気船は、隔週末ごとにラウエンブルク、ブレ
1926年6月、ドイツ・ブレーマーハーフェンで四檣バーク「パドヴァ」が進水しました。エンジンを一切搭載せずに建造された、世界最後の貨物帆船として誕生した船です。第二次世界大戦後、この船はソ連に引き渡され、「クルーゼンシュテルン」と改名されました。有名な姉妹船「パミール」「パサート」と同じく、「パドヴァ」はハンブルクの名門海運会社F・ライス(F. Laeisz)のために建造された伝説的な「フライングP・ライナー」の一隻です。「クルーゼンシュテルン」と改名された現在も、このシリーズで唯一現役で海上を航行するバークであり続けています。進水後、「パドヴァ」はチリやオーストラリアへ航海し、小麦や硝石を輸
旧東ドイツ（DDR）が誇る唯一の外洋帆船、それが鋼鉄製スクーナー・ブリッグ「ヴィルヘルム・ピエック」でした。現在この帆船は、母港であるグライフスヴァルト・ヴィークにちなんで「グライフ」と呼ばれています。この2本マストの帆船は、1951年、当時の東ドイツ大統領ヴィルヘルム・ピエックの75歳の誕生日を祝う贈り物として建造されました。その発端は、東ドイツの勤労者に対して大統領への贈り物を寄贈するよう呼びかけた運動でした。これを受け、ヴァルネミュンデとシュトラールズントの造船所労働者たちが中心となり、国民から寄せられた100万東ドイツマルクを超える寄付をもとに、大統領のためのヨットを建造するプロジェク
帆船「アイ・オブ・ザ・ウィンド（Eye of the Wind）」は、100年以上にわたり七つの海を舞台に活躍してきた伝説の帆船です。その長い歴史は、1911年、ドイツのヴェーザー川下流域に位置する街ブラーケから始まりました。ここでこの2マスト船は、トップスル・スクーナー「フリードリヒ（Friedrich）」として進水を迎えたのです。 1923年まで、「フリードリヒ」は貨物船としてバルト海と北海を行き来していました。その後、船はスウェーデンへ売却され、「メリー（Merry）」の名のもとで貨物船兼郵便船として数十年にわたり活躍します。その後の年月の中で船は徐々にモーター船へと改造され、1926年
1911年に建造された「エルベ号」は、ドイツで現役を保つ最後の蒸気式河川砕氷船です。現在は歴史的な遊覧船として運航され、蒸気船全盛の時代を今に蘇らせています。 かつてエルベ号は、厳しい冬になると流氷を砕いて航路を守っていました。しかし今日、同船が航行するのは一年のうち暖かい季節だけです。100年以上ものあいだ活躍を続けてきたこの老舗蒸気船の役割は、もはやエルベ川の凍結防止ではなく、乗客を蒸気船旅行の黄金時代へと誘うことにあります。 蒸気砕氷船エルベ号が進水したのは、ロアルド・アムンセンが人類で初めて南極点に到達し、ハンブルクでは旧エルベトンネルが開通したのと同じ年、すなわち1911年でした。エ
白と赤のコントラストが美しい優雅な船体は、まるで巨大なヨットを思わせます。高速貨物船「キャップ・サンディエゴ」号は60年前にハンブルク郊外のフィンケンヴェルダーで進水し、1980年代後半からは博物館船として、ハンブルクの港湾パノラマを形作ってきました。 「キャップ・サンディエゴ」号は正真正銘のハンブルク生まれの船です。一般貨物船として、ハンブルク・ズード(ハンブルク南米汽船)の発注によりドイチェ・ヴェルフト造船所で建造され、1961年12月15日にハンブルク=フィンケンヴェルダーで進水しました。 「南大西洋の白鳥」と呼ばれた理由 同船は、南米貿易向けに建造された一般貨物船シリーズ「カップ・サン
「アレクサンダー・フォン・フンボルトII世（Alex II）」は、ドイツで最も新しいテールシップ（大型帆船）の一つです。ドイツ海軍の練習帆船「ゴルヒ・フォック」と同様に航海訓練を目的とした練習船ですが、主に民間向けとして運航されている点が特徴です。伝説の前船から受け継いだ緑の姿2011年9月24日、伝説の名船「アレクサンダー・フォン・フンボルトI世」の後継船として「アレクサンダー・フォン・フンボルトII世」が命名・進水しました。このバーク型帆船の建造費は約1,500万ユーロにのぼります。象徴的な緑色の船体に加え、2015年4月以降は帆も緑色に変わり、かつての先代の姿を彷彿とさせています。それま
鮮やかな緑の帆と緑の船体――帆船「アレクサンダー・フォン・フンボルト」は、七つの海で華々しい活躍を見せただけでなく、ブレーメンのビール醸造会社のテレビコマーシャルにも長年にわたり登場し、多くの人々に愛された「スター」でした。しかし、この船が当初から帆船として海を渡っていたわけではありません。しかも、本来の色は緑ではなく、燃えるような赤。実はこの3檣バークの前身は、灯台船だったのです。1906年、「予備灯台船ゾンダーブルク」という名でブレーマーハーフェンにて進水しました。名前の由来は当時の母港です。灯台船の慣例に従い、鋼鉄の船体は赤く塗られ、大きな白い文字が描かれていました。いわば「動く灯台」と
「バルト海の白鳥」と称されるドイツ海軍の練習帆船「ゴルヒ・フォック」は、1959年から世界中の海を航海してきました。3本マストのバーク型帆船の改修工事は一大スキャンダルとなりましたが、現在、この由緒ある帆船は母港キールに戻っています。1958年8月23日、ハンブルク港では何万人もの見物客が3本マストのバークの進水式を見守りました。「生の上に死があり、しかし死の上にまた生がある」という意味の低地ドイツ語の言葉とともに、14歳のウリ・キーナウが、著名な海洋詩人であった伯父ゴルヒ・フォックの名を冠したドイツ海軍初の練習帆船を命名したのです。「ゴルヒ・フォック」の建造:「パミール」沈没事故からの教訓1
帆船「ゴーチ・フォック(I)」の波乱に満ちた冒険物語ドイツ海軍の有名な練習艦「ゴーチ・フォック」(1958年建造、キールを母港とする)には、実は先代が存在します。それが「ゴーチ・フォック(I)」です。この帆船は1933年にハンブルクで建造され、後に沈没、その後引き揚げられました。現在はシュトラールズント港に係留される博物館船として、多くの人々を迎えています。ドイツで「ゴーチ・フォック」という船名を耳にすると、ほとんどの人が1958年に建造されたドイツ海軍の練習艦を思い浮かべるでしょう。しかし、あまり知られていないのが、数奇な運命をたどった先代「ゴーチ・フォック(I)」の存在です。この帆船は19
1876年に建造された蒸気船「ザンクト・ゲオルク号（St. Georg）」は、幾度もの改名を経て、1994年からは生まれ故郷であるハンブルクのアルスター湖で定期的な運航を続けています。「ザンクト・ゲオルク号」は、今なお純粋な蒸気機関で推進する唯一のクラシックなアルスター蒸気船として、その名にふさわしい存在です。同船は1876年、ハンブルクのライアーシュティーク造船所によって、アルスター海運会社H.E.ユピターのために建造されました。現在ではドイツ最古の現役航行可能な蒸気船として、故郷のアルスターの水面で定期運航を続けています。平甲板船への改造当初は「ファルケ号」の名でアルスターに就航したこの蒸
わずかに湾曲した船体と黄金に飾られた船首を持つ「スカールホルン（Scharhörn）」は、ひときわ優雅な佇まいを誇る船です。1908年に建造されたこの蒸気船は、ハンブルクの博物館船の中でも特に価値ある一隻とされています。スカールホルンがこれほど洗練された姿をしているのには理由があります。元々この船は、皇帝ヴィルヘルム2世をはじめとする市の著名な賓客をハンブルク港内で送迎するための、いわゆる貴賓遊覧船として計画されたのです。また、電力・港湾建設局は1907年に発注したこの船を、水深を測定する測量船としても活用する構想を抱いていました。しかし当初、その用途には用いられませんでした。第一次世界大戦の
1911年に建造された「フライングPライン」のひとつであるパサート号は、世界で最も速い貨物船のひとつでした。今日、4本マストのバーク「パサート」はトラヴェミュンデに係留され、失われゆく時代の証人として静かに佇んでいます。半世紀以上ものあいだ海を走っていないにもかかわらず、「パサート」は今なお海の伝説であり続けています。大規模な改修を経て2020年9月初旬に母港ハンブルクへ戻る「ペキン号」とともに、この4本マストのバークは、ドイツに現存するわずか2隻のフライングPラインのうちの1隻です。フライングPラインとは、ハンブルクの海運会社F・ライシュが所有した伝説的な貨物帆船シリーズで、船名がすべて「P
全長約110メートル、帆面積約2,800平方メートル——練習帆船「ミール」は、世界最大級の帆走船のひとつです。1987年に進水した同船は、世界最速クラスのトールシップとしてもその名を知られています。 グダニスク造船所が生んだ6隻の姉妹船 「ミール」は、1980年代にポーランド・グダニスクのレーニン造船所で建造された6隻の近代的帆船のうちの3番船にあたります。姉妹船には、フルリグドシップ(全帆装船)の「ナジェージダ」「パラダ」「ケルソネス」「ドルジバ」、そしてシリーズ第1船となるやや小型の「ダル・モウォジェジ」が含まれます。 ロシア語で「平和」を意味する「ミール」は、1987年に進水しました。船
数十年にわたり練習船として活躍してきた「クリスチャン・ラディッチ」は、1999年以降チャーター船として運航されています。それでも今なお、トールシップの国際イベントやレガッタへの参加を続ける、現役の名帆船です。 創設者の夢、実現まで約40年 船主であり騎兵将校でもあったクリスチャン・ラディッチは、自らの夢が実現する場面を目にすることなくこの世を去りました。亡くなる9年前、彼は帆装練習船の建造を発注します。その条件は、船に自分の名前を冠すること。そのために彼は財団へ9万ノルウェークローネを譲渡しました。 しかし1898年6月に彼が亡くなった時点で、船はまだ建造されていませんでした。船主の願いが叶う
1909年に進水したこの機動帆船は、当時「サン・アントニオ号」として世界初の快挙を成し遂げました。三檣帆船となったこの船は、1982年に「リアドネ号」としてエルスフレートへやって来ます。そして同年6月12日、学習船・クルーズ船として「エリザベート大公妃号」と命名されました。文:イレーネ・アルテンミュラー1982年、歓喜に包まれたエルスフレートの入港1982年3月14日、ヴェーザーマルシュ地方はお祭りのような熱気に包まれていました。エルスフレートの港と堰堤ではマーチングバンドが演奏し、何百人もの見物客が「リアドネ号」の到着を祝うために集まっていたのです。歴史ある三檣ガフスクーナーは今後、エルスフ
ルクレツィア・ボルジア（テレビシリーズの場面より） 5世紀経っても謎に包まれる「毒薬の貴婦人」 ルクレツィア・ボルジアについては、あらゆることが語られ、同時にその正反対のことも語られてきました。 被害者か、それとも加害者か。根っからの毒殺者か、恋に不幸な哀れな女性か。献身的な娘であり姉妹だったのか、近親相姦に手を染めたのか。虚栄心が強く陰謀を好んだ人物か、それとも聡明で愛情深い女性だったのか。教皇アレクサンデル6世の実の娘である彼女の真の姿は、彼女を巻き込んだ一連の出来事から5世紀が経過した今もなお、完全な不確定性の中にあります（関連記事：ルクレツィア・ボルジアの「黒い伝説」）。 宮殿の
※本記事は、イェール大学で比較法・国際法を専攻するジェームズ・ホイットマン教授によるもので、オンラインマガジン「Aeon」に掲載されました。Aeonは、社会、科学、哲学、文化といった大きな問いに対し、新鮮な答えと新しい視点を追求するオンラインマガジンです。新旧のテーマについて独創的な思考を愛する読者のために、毎週記事を再掲載しています。 1934年6月5日、ナチスの最高法律家たちが集まった日 1934年6月5日――アドルフ・ヒトラーが首相に就任してから約1年半が経っていた頃のことです。ナチス・ドイツの最高峰の法律家たちが一堂に会し、後に「ニュルンベルク法」として知られることになる法案の起草
ナポレオンの死をめぐる論争と、忘れられた「救命劇」ナポレオン・ボナパルトの死は、今日でも議論が尽きることがない。イギリス側がヒ素による組織的な毒殺によってフランス皇帝の早世に関与したという噂を信じる者は、今も少なくない。果たして真実かどうかは別として、興味深いことに、1815年にナポレオンの命を救ったのもまたイギリス人――あの名高いウェリントン公だったのである。彼さえいなければ、失脚した皇帝はセントヘレナ島での幽閉生活を案じる必要すらなかったかもしれない。ワーテルローで自らを打ち破った敵将に、なぜ命を救われることになったのか。答えは驚くほど単純だ。イギリス元帥の断固たる反対がなければ、プロイセ
中世ポーランド人はしばしば「ビール好き」と呼ばれた。しかし、それ以上の量を飲み干していたのがアングロサクソン人だった。画像：アドリアーン・ブラウウェル「居酒屋の酔っ払いたち」中世ヨーロッパで最も人気のあった飲料といえばビールだ。その影響圏を示す地図を見ると、今日のポーランドの国境内で該当するのはシレジア地方だけである。そして、この琥珀色の飲料が支配するヨーロッパにおいて「中世最大のビール飲み」の名声を得ていた国民がいた。それはイングランド人である。ただし、ここでホップ入りのビールを思い浮かべるのは早計だ。イングランドで醸造されていたのは、大麦麦芽にハーブ類を加えたエール（ale）と呼ばれる飲料