古代の歴史

• ノースアメリカン OV-10 ブロンコ：対ゲリラ戦と夜間監視を担った双発ターボプロップ攻撃機

  ノースアメリカン（後のロックウェル）社が開発したOV-10 ブロンコは、ゲリラ掃討戦（COIN）と夜間監視任務を目的とした軽攻撃・観測機です。ベトナム戦争期のアメリカ軍において、前線での目標捜索、連絡、軽攻撃といった多様な役割を担い、その独特な双ブーム機体構成で知られています。 機体の特徴 型式：ノースアメリカン（ロックウェル）OV-10D ― 対ゲリラ戦・夜間監視機エンジン：ギャレット T76-G-420/421 ターボプロップエンジン 2基（各776kW／1,040馬力） 主要性能 最大速度（海面高度）：463km/h実用上昇限度：9,100m最大兵装搭載時の戦闘行動半径：367km 重

• ノースアメリカンF-86セイバー ― 「ミグ・キラー」の異名を持つ傑作ジェット戦闘機

  「ミグ・キラー」の栄光 ノースアメリカンF-86セイバーに付けられた数々の愛称の中でも、「ミグ・キラー（MiG Killer）」という呼び名は、この戦闘機が戦闘機としていかに成功を収めたかを最も雄弁に物語っています。アメリカ空軍（USAF）が採用した初の後退翼ジェット戦闘機であるセイバーは、多くの意味において「古典的な」戦闘機の最後の姿でもありました。高い運動性、速力、強力な火力を備え、近接格闘戦に理想的な機体だったのです。 これらの特徴が疑いようのないものとなったのは朝鮮戦争においてでした。ロッキードF-80に対して明らかな優位性を示していたソ連製MiG-15に対し、F-86は制空権の奪回

• ノースアメリカンF-100 スーパーセイバー――西側初の量産超音速戦闘機

  ノースアメリカンF-100 スーパーセイバーとは1950年代初頭、ノースアメリカン社が空に放った「サラブレッド(名馬)」シリーズに、新たな傑作が加わりました。それが「スーパーセイバー」です。西側世界において本機は超音速戦闘機時代の幕開けを告げる存在となりました。直接の前身であるF-86セイバーから発展した機体でありながら、その姿はまったく別の航空機といえるものでした。4つの基本型で計2,294機が生産され、1954年に部隊配備が始まると、以降18年間にわたって第一線に留まり、ベトナム戦争での激しい実戦活動をもってその濃密な作戦歴を閉じました。開発の経緯ノースアメリカン社は1951年2月、F-8

• マーティンRB-57D キャンベラ――大西洋無着陸横断を成し遂げた高高度偵察機

  マーティンRB-57D キャンベラ 主要諸元 機体名: マーティン RB-57D キャンベラ 製造会社: グレン・L・マーティン社(Glenn L. Martin Co.) 用途: 偵察 就役年: 1955年 エンジン: プラット&ホイットニー J57-P-5 ターボジェット×2基(各4,990kg推力) 全幅: 32.30m 全長: 19.96m 全高: 4.52m 離陸重量: 24,948kg 最大速度: 高度12,190mで時速936km 実用上昇限度: 14,630m 乗員: 2名 「史上最も俊敏な軽爆撃機」 1977年、航空専門家たちは当時まだ現役だったB-57キャンベラをこう

• ロッキード F-94C スターファイア――米空軍初の全天候型ジェット迎撃機

  ロッキード F-94C スターファイアとは F-94C スターファイア(Starfire)は、アメリカのロッキード社が開発した全天候型ジェット迎撃機です。その祖となったのは F-80 シューティングスターであり、本機はアメリカ空軍が実戦配備した最初期の「全天候」ジェット迎撃機のひとつとして知られています。 基本スペック 機体名:ロッキード F-94C スターファイア 製造会社:ロッキード・エアクラフト社(Lockheed Aircraft Corp.) 分類:迎撃機(戦闘機) 年代:1950年 エンジン:プラット&ホイットニー J48-P-5 ターボジェット(推力3,970kg) 翼幅:

• ロッキードF-80 シューティングスター――わずか139日で生まれた米空軍初の実用ジェット戦闘機

  第二次世界大戦の終結を目前に控えた1943年、ロッキード社は驚異的なスピードでアメリカ初の実用ジェット戦闘機を完成させました。設計作業の開始から初飛行までわずか139日。この「シューティングスター」は、朝鮮戦争において史上初となるジェット機同士の空中戦に参加するなど、航空史におけるジェット時代の幕開けを飾った名機です。F-80C シューティングスター 主要諸元機体名：ロッキード F-80C シューティングスター製造メーカー:ロッキード社(Lockheed Aircraft Corp.)分類:戦闘爆撃機登場年:1948年エンジン:ゼネラル・エレクトリック J33-A-23 ターボジェット(推力2

• グラマンOV-1Aモホーク:卓越したSTOL性能を誇る米陸軍の戦術観測機

  機体諸元 機体名:グラマンOV-1Aモホーク(Grumman OV-1A Mohawk) 製造:グラマン航空機エンジニアリング社 種類:戦術偵察機 初飛行:1959年 エンジン:ライカミングT53-L-3ターボプロップ×2基(各1,005馬力) 全幅:12.80m 全長:12.50m 全高:3.86m 離陸重量:4,728kg 最大速度:高度1,525mで510km/h 実用上昇限度:10,670m 航続距離:2,700km 兵装:なし(設計時) 乗員:2名 前線観測に特化したユニークな軍用機 グラマン・モホークは、ごく限られた任務——前線での戦術観測——のために設計された、きわめて個性的な

• フェアチャイルド C-82「パケット」と C-119「フライング・ボックスカー」

  主要諸元(C-119G) 機種: 戦術輸送機 エンジン: ライト R-3350-89W 空冷星型エンジン(3,400馬力)×2基 性能 最大速度: 高度5,182mで476km/h 巡航速度: 322km/h 航続距離: 通常燃料搭載時3,669km 重量 空虚重量: 18,136kg 最大離陸重量: 33,747kg 寸法 翼幅: 33.30m 全長: 26.37m 全高: 8.03m 主翼面積: 130.06㎡ 航空史上最も独創的な輸送機 2本のテールブームで支えられた双垂直尾翼を持つ高翼単葉機であるフェアチャイルド C-82「パケット(Packet)」と C-119「フライング・ボック

• コンヴェア F-106B デルタダート――米防空軍団最強の迎撃戦闘機

  開発の経緯F-102Aの生産がフルスピードで続けられていたさなか、コンヴェア社はデルタダガー（Delta Dagger）の改良型として、より高性能な派生機を開発する可能性を検討していました。当初この新型機は「F-102B」という名称が予定されていましたが、設計が固まるにつれて原型機とは別物と言えるほど異なる機体となったため、まもなく「F-106 デルタダート（Delta Dart）」という新しい名前が与えられました。試作機は1956年12月26日に初飛行を行い、一連の試験を終えると、その際立った性能が即座に評価され、アメリカはただちに量産化へ踏み切りました。量産型は「F-106A」と呼称されて

• コンベア F-102 デルタダガー――米空軍初のデルタ翼迎撃戦闘機

  デルタ翼超音速機への挑戦 コンベア社が1948年から着手した、デルタ翼を備えた超音速機の研究と実験は、1970年代後半まで現役で運用され続けるほど高度な、傑出した戦闘機ファミリー(F-102、F-106)を生み出しました。とりわけF-102デルタダガーは、デルタ翼を採用した米空軍初の迎撃機であると同時に、空対空ミサイルのみで武装した最初の戦闘機として、航空史上特筆すべき存在です。 コンベア社は、カリフォルニア工場の技術者たちが超音速飛行の分野で2年間にわたって実施した実験の成果をもとに、F-102の開発を推進しました。実際、1948年には、当初計画されていた超音速戦闘機F-92の開発可能性を

• センチュリーシリーズ戦闘機――F-100からF-106へ、超音速時代を切り開いたアメリカの名機たち

  センチュリーシリーズ戦闘機とはセンチュリーシリーズ(Century Series)とは、1950年代にアメリカで設計された一連の戦闘機の総称です。1926年から1962年まで用いられたアメリカ軍用機の命名体系において、型式番号が100番台となったことからこの名が付きました。「センチュリー・ファイター」と呼ばれることもあります。これらの機体は、わずか数年の間に次々と登場した当時驚異的な性能によって、人々の記憶に強く刻まれています。この時代は、軍用航空技術が目覚ましい進歩を遂げた時期と重なっていました。たとえばF-100は、水平飛行で音速を突破した最初のアメリカ機となりましたが、まだレーダーを搭載

• ボーイング B-47 ストラトジェット――米空軍初の実用ジェット爆撃機

  ボーイング B-47 ストラトジェットは、アメリカ空軍(USAF)に就役した最初の本格的なジェット爆撃機であると同時に、後退翼を採用した同クラス初の機体でもありました。1946年から1957年にかけて各種派生型が約1,800機生産され、戦略航空軍団(SAC)の中核として1950年代を通じ、そして1960年代半ばまで第一線で活躍し続けました。 大戦中に始まった開発 B-47の開発計画は第二次世界大戦の最中に誕生しました。当時、連合国側の主要な航空機メーカーは、戦争の需要に後押しされてジェットエンジンの可能性を鋭意研究していた時代でした。この計画は幾多の挫折を経験し、担当したボーイングの技術者た

• フェアチャイルド C-123B プロバイダー――チェイス社のグライダーから生まれた米軍の双発輸送機

  フェアチャイルド C-123B プロバイダーの概要 C-123B プロバイダー(Provider)は、アメリカのフェアチャイルド社が製造した双発中型輸送機です。そのルーツは、第二次世界大戦後に設計された大型輸送グライダーにまでさかのぼる、ユニークな経歴を持つ機体でした。 主要諸元 機体名: フェアチャイルド C-123B プロバイダー 製造メーカー: フェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社(The Fairchild Engine and Airplane Corp.) 機種: 輸送機 初飛行: 1953年 エンジン: プラット&ホイットニー R-2800-99W「ダブルワス

• リパブリックP-47 サンダーボルト:重武装・重防御で大戦を制した米国の傑作戦闘爆撃機

  戦時中に生まれた大型戦闘機 ノースアメリカンP-51 マスタングと同様に、サンダーボルトもまた、戦争期間中に一貫して設計・製造された戦闘機です。この機体は、樽型の胴体を特徴とするリパブリック社製戦闘機シリーズの集大成にあたり、その系譜は1930年代のP-35に始まり、1940年のP-43 ランサーへと受け継がれてきました。 XP-47からXP-47Bへの全面再設計 P-47の名称を与えられた最初の2機は、後のサンダーボルトとはまったく似ていませんでした。これらは米陸軍航空隊(USAAF)の軽量戦闘機要求に応えて設計されたためで、アリソン V-1710-39 液冷エンジンと12.7mm機銃2丁

• ダグラスA-26インベーダー ― 三つの戦争を戦い抜いた米軍の双発攻撃機

  機体概要 ダグラスA-26インベーダー(Douglas A-26 Invader)は、第二次世界大戦末期の1944年に実戦デビューし、朝鮮戦争を経てベトナム戦争まで、三つの戦争にわたって前線で戦い続けたアメリカの双発攻撃機です。高速性と圧倒的な火力を兼ね備え、米軍が実戦投入した地上攻撃・戦術爆撃機の中で「最良にして最後」の機体と評されました。 本機は、1936年以降ダグラス社が手掛けてきたDB-7やボストン/ハボックといった高性能双発軽爆撃機シリーズの進化の頂点に位置づけられる存在であり、総生産数は2,446機に達しました。終戦に伴い、さらなる改良型として計画されていた5,254機の追加発注

• マクドネル F-101 ヴードゥー ― 時速1,600kmを突破した初の量産戦闘機

  マクドネル F-101 ヴードゥー(Voodoo)は、1950年代後半にアメリカで開発された戦闘機です。時速1,609km(マッハ1超)を突破した世界初の量産戦闘機として知られ、「センチュリーシリーズ」と呼ばれるアメリカ空軍のジェット戦闘機群では2番目に採用されました。約900機が生産され、1980年代初頭まで現役で運用され続けた長寿の機体です。開発の経緯1951年、アメリカ空軍はB-36戦略爆撃機に随伴できる長距離護衛戦闘機の開発要求を提示しました。これに応えたマクドネル社は、1940年代末に開発されたものの実現には至らなかったXF-88の設計をベースとした案で競争に勝利します。ただし、後の

• ダグラス A3D-2 スカイウォリアー――米海軍初の核搭載艦上戦略爆撃機

  スカイウォリアー(Skywarrior)は、アメリカ海軍に就役した初の本格的な核搭載戦略爆撃機です。合計282機が生産され、1956年春から部隊への配備が始まり、1960年代を通じて第一線に留まり続けました。主力の爆撃任務に加え、約70機が偵察型、電子戦型、そして練習機型として製造され、多岐にわたる役割を担いました。開発の経緯1947年、アメリカ海軍はA3Dファミリー誕生の基となる要求仕様を定めましたが、実際に運用段階へ移行できたのは1950年代後半になってからでした。ダグラス社はプロジェクトを直ちに開始したものの、完成までにはさらなる時間を要しました。1949年3月31日、XA3D-1と呼ば

• グラマン航空機会社：歴史と名機の系譜

  グラマン・エアクラフト・エンジニアリング・コーポレーション（後にグラマン・エアロスペース・コーポレーションへ改称）は、20世紀における軍用機・民間機の主要メーカーの一つとして知られています。1929年にリロイ・グラマンによって設立され、20世紀末にはノースロップ社と合併し、現在のノースロップ・グラマン社の母体となりました。 創業の背景 1920年代、リロイ・グラマンはルーニング・エアクラフト・エンジニアリング社に勤務していました。同社がキーストーン・エアクラフトに買収され、事業拠点がニューヨークからペンシルベニア州へ移転することになると、リロイ・グラマンは同僚たち――エドマンド・ワード・プア、

• グレン・カーティス――自転車職人から「アメリカ航空の先駆者」へ

  グレン・カーティスとはグレン・ハモンド・カーティス(Glenn Hammond Curtiss、1878年5月21日〜1930年7月23日)は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ハモンズポートに生まれ、バッファローで没した航空の先駆者です。飛行機の設計・製造にとどまらず、高出力エンジンの開発や水上機の発展にも多大な貢献を果たし、アメリカ航空産業の礎を築いた人物として知られています。自転車からオートバイ、そして空へカーティスは当初、競技自転車選手として頭角を現し、その後は自転車販売店を営んでいました。1903年には活動の舞台をオートバイへと移し、ほどなくしてメーカーとして成功を収めます。この時期に培わ

• ミハイル・グレヴィチ ― MiG設計局を支えたソ連の航空技術者の生涯

  ミハイル・グレヴィチとはミハイル・イオシフォヴィチ・グレヴィチ（Михаил Иосифович Гуревич、1892年12月31日〈ユリウス暦〉／1893年1月12日〈グレゴリオ暦〉クルスク近郊ルバンチシナ生まれ – 1976年11月25日モスクワ没）は、ソ連を代表する航空技術者の一人です。アルチョム・ミコヤンとの協働による「ミコヤン＝グレヴィチ設計局（MiG）」の共同創設者として、その名を世界に知られています。生い立ちと学生時代グレヴィチは醸造技術者の家系に生まれました。1910年、アフティルカのリセ（高等中学校）を銀メダルという優秀な成績で卒業し、ハリコフ大学に進学します。しかし在学