ヨーロッパの歴史

• 1961年10月5日、ハンブルクSバーン惨事――28人の命を奪った夜

  1961年10月5日、ハンブルクでSバーン(市電車)が停車していた工事列車に激突し、28人が死亡、約100人が負傷した。負傷者の多くは重傷だった。この悲惨な事故はドイツ全国に衝撃を与えた。文:ヨッヘン・ランベルント「私が失敗しました。工事列車のことを忘れていたのです」――当時57歳だった連邦鉄道の信号扱い主任アルフレート・メッサーは、事故直後にそう語り、自らを責めた。後の報告書には、メッサーの人的ミスについてやや不器用な表現でこう記されている。「この不幸な事故は、信号扱い手メッサーが進路を適切に確認しないまま、出発信号機Fを操作してSバーン列車PS3819の出発を許可したことに起因する」その木

• 「ヤグルマギク作戦」――ベルリンの壁建設直後、東ドイツ国境住民に課された強制移住

  1961年10月3日――ドイツ分裂の象徴となるベルリンの壁が築かれてからわずか2か月足らずの朝、東ドイツ国境沿いの村々にトラックのエンジン音が響き渡った。この日、国家保安部（シュタージ）と人民警察は、国境付近に住む「政治的に信用できない」とされた数千人の住民を一斉に強制移住させた。東ドイツ史に「ヤグルマギク作戦（Aktion Kornblume）」として残るこの大規模な作戦の実態を、当事者の証言とともにたどる。夜明けの強制立ち退き1961年10月3日、朝6時。クラット家の玄関ドアが激しく叩かれた。一家はまだ寝床にいたが、長くは続かなかった。人民警察の警官と国家保安部の職員たちが家になだれ込み、

• まずは有刺鉄線、次にコンクリート――「ベルリンの壁」建設の全貌

  1961年8月13日、東ドイツ(DDR)の軍隊と警察は、ベルリン市内の境界封鎖を開始しました。有刺鉄線に続いて石やコンクリートが設置され、ベルリンの分断を固定化する「壁」が築かれていきました。 文:ゼバスティアン・テービー 1961年8月13日未明、冷戦は氷点に達しようとしていました。国家人民軍、人民警察、そしていわゆる「企業戦闘団」が、ベルリンのソ連占領地区の境界線へと進駐します。制服姿の彼らは舗装道路を掘り起こし、杭を打ち込み、有刺鉄線を張り巡らせました。目的はただ一つ、二度と誰にも逃げさせないこと。ソ連占領地区から西側へ逃れる人が増え続け、東ドイツの存続が脅かされる状況を、指導部はもはや

• ホーエ・ヴァイデ・シナゴーグ:戦後ハンブルクで初めて建てられた新しいシナゴーグ

  1960年9月4日、第二次世界大戦の終結から15年後、ハンブルクで戦後初となる新しいシナゴーグ(ユダヤ教の会堂)の開堂式が挙行されました。その定礎式は2年前、ナチスによるユダヤ人迫害事件「ライヒス pogrom の夜(水晶の夜)」からちょうど20年目にあたる日に執り行われています。文:ヴィヴィアン・シューマッハー水晶の夜の記憶を刻んだ定礎式「亡くなった方々を追悼し、生きる者への戒めとし、後に続く世代への真の人間性の命題とするために」――1958年11月9日、当時のハンブルク市長マックス・ブラウアーは、アイムスビュッテル地区ホーエ・ヴァイデの敷地で、こう述べながら定礎の石を据え付けました。ちょう

• 「ハノーファー忠誠」坑の悲劇：1960年、ザルツギッターで33人の鉱山労働者が犠牲に

  1960年7月19日、ドイツ・ザルツギッター近郊の鉄鉱山「ハノーファー忠誠(Hannoversche Treue)」で発生した火災は、33人の鉱山労働者の命を奪う大惨事となった。地下で何が起きたのか、その火災の原因が明らかになったのは、警察による捜査がようやく進んでからのことだった。行方不明となった最後の作業員が、深さ340メートルの地点から収容されたのは、事故発生から数日後のことだった。アルベルト・ビーヴァーもまた、32人の同僚と同じく帰らぬ人となっていた。ちょうど60年前の1960年7月19日午前7時17分、火災発生の通報が入り、直ちに大規模な警報が発令された。しかし、多くの鉱山労働者にと

• 数日間にわたる行進――ドイツ初の復活祭行進と平和運動の歩み

  1960年4月15日の聖金曜日、核戦争に反対する人々がドイツで初となる復活祭行進（イースターマーチ）を実施した。これは新たな平和運動の幕開けを告げる出来事となった。そしてウクライナ戦争を意識せざるを得ない昨今、この行進は前回よりもやや多くの関心を集めている。「ひどい日でした。ぬかるみと寒さの中、私たちはブラウンシュヴァイクの教会の柱の間に20人あまりの小さなグループで立ち、牧師から温かい言葉をかけられた後、外へ出なければなりませんでした」。2016年に亡くなった政治学者アンドレアス・ブーロは、1960年のドイツ初の復活祭行進についてこう回想している。「柱の間にずっと留まっていたかったですね。そ

• 水が来た夜――1962年ハンブルク大洪水の記録

  水が来た夜――1962年ハンブルク大洪水の記録1962年2月16日から17日にかけて、ハンブルクは同市史上最悪の高潮(ストームサージ)に見舞われた。相次ぐ堤防の決壊により、このハンザ都市のおよそ6分の1が水没。多くの住民が眠っている間に水に襲われ、数百人もの命が奪われた。1962年2月の高潮災害では、ハンブルク市内だけで315人の犠牲者が出た。2万人以上が長期間にわたり浸水地域からの退避を余儀なくされ、数百人が家を永久に失った。物的損害も甚大で、多数の住宅や商業施設、学校、ライフライン、道路が深刻な被害を受けるか完全に破壊された。不意を突かれた人々1962年2月17日の夜、ハリケーン「ヴィンセ

• ゴアレーベンからハノーファーへ――10万人が集結した反原発トラクター行進

  1979年3月31日、ドイツのハノーファーで約10万人が原子力発電に反対する大規模なデモを行いました。その中には、ヴェントラント地方からトラクターで数日かけて駆けつけた農家の人々も含まれていました。きっかけとなったのは、同年3月28日に発生した米国ペンシルベニア州ハリスバーグ(スリーマイル島)原発の炉心溶融事故です。しかし、遠く離れた米国での事故を待つまでもなく、ニーダーザクセン州では原発問題がすでに身近な存在となっていました。静かな田舎町ゴアレーベン(リューヒョウ=ダンネンベルク郡)に、核廃棄物最終処分場と再処理工場を建設する計画が進んでいたのです。州政府がこの決定を下したのは、その2年前の

• 1979年、イーレンベルクは埋め立て地となった――旧東独が生んだ欧州最大級の有害廃棄物処分場

  文:ヘニング・ストリューバー(NDR.de) 1979年1月30日、東ドイツ社会主義統一党(SED)中央委員会政治局は、のちにヨーロッパ最大級の有害廃棄物最終処分場となる施設の建設につながる決定を下した。計画者たちが白羽の矢を立てたのは、ゼルムスドルフとシェーンベルクの間に広がる立ち入り禁止区域(現在のメクレンブルク北西部郡)だった。リューベックまで直線距離わずか14キロ、最寄りの集落まですら200メートルという場所である。標高82メートルのイーレンベルク周辺の土地が選ばれ、のちに「国営シェーンベルク処分場(VEB Deponie Schönberg)」が設立された。住民参加による厳しい協議は

• 1978/79年「世紀の冬」──北ドイツを襲った雪の大惨事の全貌

  1978/79年の冬、極寒と記録的な降雪が北ドイツを大混乱に陥れました。積雪がまだ溶けきらないうちに、1979年2月には再び大雪が降り、国内各地で災害警報が発令されました。この冬の始まりは、経験した人々が一生忘れないものとなったでしょう。1978年12月28日の朝、気温はまだ氷点より10度ほど高い、典型的なクリスマスの暖かさでした。ところが、その後天候は急変します。マイナス47度に達する極寒の空気塊と、温暖で湿った大西洋の空気が北ドイツ上空に押し寄せ、午後から気温は最大30度も低下。猛烈な雪が降り始め、各地で暴風雪が吹き荒れました。78/79年の年明け、数日間にわたる暴風雪1978年から79年

• ミュンヘン号はなぜ大西洋に消えたのか――嵐の北大西洋が奪った28人の命

  文＝シュテファニー・デッシャー（Stefanie Döscher）1978年の冬、当時最大級の船舶の一隻が大西洋に沈んだ。最新鋭の貨物船は、機械部品をブレーマーハーフェンからアメリカへ運ぶはずだった。しかし、その航海は激しい嵐の中で悲劇的に終わることになる。12月11日、北大西洋との死闘1978年12月11日。ハンブルクの海運会社ハパック・ロイドが所有する全長261メートルの貨物船「ミュンヘン」号は、28人の乗組員を乗せて北大西洋を進んでいた。アゾレス諸島の北の海域では、11月末から低気圧が猛威を振るっていた。風力11、波の高さは約15メートル、気温は氷点近く。激しい雪とあられのため、ヨハン・

• 1977年「グローンデの戦い」――激化した反原発デモの記録

  1977年3月19日、約1万2000人のデモ参加者が、警察官および連邦国境警備隊員合わせて4800人以上と対峙した。原発反対派は、ヴェーザー川沿いに建設中だったグローンデ原子力発電所の敷地を囲む二重の金網フェンスを、15メートルにわたって引き倒したのである。 早春の美しい日に集まった2万人 1977年3月19日、ヴェザーベルクラント（ヴェーザー高地）は美しい一日となった。実際、空気には早春の気配が漂っていた。しかし多くの人々にとって、その日を楽しむことなど二の次だった。ハノーファーの南約50キロにある小さな町グローンデには、ヴェーザー川沿いの原発建設に反対する2万人以上が集まったのだ。その一人

• 開通33日後の大惨事――1976年、エルベ側運河ダム決壊事故の記録

  1976年7月18日、開通からわずか33日後、エルベ側運河は未曾有の災害に見舞われた。ダムが決壊し、大量の水が周囲へと噴き出したのだ。ここから、時間との闘いが始まる。1976年6月15日の開通式当時、エルベ側運河は「世紀の建設事業」として称えられた。全長115キロメートルにおよび、リューネブルガー・ハイデ（リューネブルク荒野）を貫いて、エルベ川とミッテルラント運河を結ぶ大規模水路である。しかし開通から33日後、衝撃的な事態が発生する。7月18日日曜日、午前11時頃、地域の消防機関に緊急通報が入った。リューネブルク近郊のエルプストルフ村付近、狭いアンダーパス（地下横断部）で運河に漏水が生じたので

• 1976年ハンブルク港の悲劇――コンテナ船「アンダース・マースク」ボイラー爆発事故

  1976年1月9日の夕方。ハンブルク港の造船所ブローム・ウント・フォスでは、第二シフトで働く作業員たちが、間近に迫った週末を心待ちにしていました。彼らが手がけていたのは、全長209メートルのコンテナ船「アンダース・マースク」の新造工事です。同船は「アンダース・マースク」級9隻の姉妹船シリーズの一隻で、うち6隻がブローム・ウント・フォスによって建造されました。あと8日で試験航行に出航する予定であり、機関室に設置された高さ6メートルの鋼鉄製タンク(蒸気ボイラー)に対し、最後の耐圧試験が行われようとしていました。突如襲った大爆発と灼熱の蒸気ところが午後6時13分ちょうど、悲劇は突然起こりました。作業

• 1976年1月、ハリケーン「カペラ」が北ドイツを猛威を振るう

  1976年1月3日、北海にハリケーン「カペラ」が襲来し、同名の貨物船の乗組員全員が命を落とした。大量の海水がエルベ川下流域の国土を飲み込み、ハンブルクでは観測史上最高の水位を記録した。文:イレーネ・アルテンミュラー1976年1月最初の土曜日の早朝、猛烈な嵐がドイツ湾に到達した。ハリケーン「カペラ」は時速150キロに達する暴風で、北海の水を海岸に叩きつけた。春の大潮と重なり、観測開始以来最大となる高潮(ストームサージ)が発生。波の高さは17メートルに及び、暴風は海水をエルベ川の河口へと押し込んでいった。「水はものすごい勢いで北海からエルベ川へ流れ込み、堤防のてっぺん近くまで達しました。暗闇の中で

• 左翼テロの影？45年前、ハンブルク中央駅を襲った爆弾テロの謎

  文：イレーネ・アルテンミュラー（Irene Altenmüller） 1975年9月13日（土）午後4時29分。巨大な爆発音がハンブルク中央駅を揺るがし、金属の破片が空中に飛び散った。悲鳴を上げる人々、助けを求める声、パニックとなって逃げ惑う乗客たち。ベーカリーのすぐ隣にあるコインロッカーで爆弾が炸裂し、11人が負傷した。 実は爆発のわずか2分ほど前、ハンブルク消防局に一本の電話が入っていた。「午後4時30分に駅で爆弾が爆発する。ラルフ・ラインダースへの報復だ。赤軍より」。そう警告するのは身元不明の人物だった。しかし時間が短すぎ、人々が駅から避難する前に爆弾は炸裂してしまった。 犯人は誰なのか

• バルト海の決戦――ヨットで挑んだ東ドイツからの一家の脱出

  ユルゲン・コップ、カルステン・ヴィック 著これはおそらく、東西ドイツ史上最も劇的な脱出事件だった。1975年7月15日、ゲート家はヨットに乗り、ロストック・ヴァルネミュンデからホルシュタイン地方のノイシュタットへと脱出した。バルト海の中央では、軍事的対決ともいうべき決着戦が展開されたのである。重武装した東西ドイツの国境警備隊員たちが、それぞれの艦艇の甲板で向かい合った。一艘のヨットと、「労働者・農民の国家」から逃れようとした一家をめぐる攻防が、ここに始まった。「自由のためなら、何もかも捨てた」ウィリー・ゲートは緊張していた。彼は東ドイツ領海の3カイリ区域の外側へとヨットを進めていた。逃亡中の身

• 抗議で道を切り開いた40年――オルデンブルク大学の歴史

  ドイツ・ニーダーザクセン州のオルデンブルク大学が創立40周年を迎え、1年間にわたる記念行事を開催しています。数々の抗議活動によって現在の姿となったこの大学のアニバーサリーイヤーのテーマは「新しい道へ開かれた40年」。1960年代にはすでに、ニーダーザクセン州北西部、とりわけオルデンブルクやオスナブリュックで大学設立への機運が高まっていました。1971年3月1日、州政府の政令によりオルデンブルク大学設立委員会が任命され、主にボランティアの手によって進められた設立作業は、3年の歳月を要しました。抗議活動が厳しい緊縮策を阻止設立に向けた課題は膨大でした。学位課程の開発・整備だけでなく、事務管理、技術

• ダンプ2000:草原からリゾートへ――バルト海に生まれた巨大保養地の半世紀

  過去の写真と現在の写真を、できれば同じ場所・同じアングルで並べて比較する――これが「シュレスヴィヒ=ホルシュタイン 昔と今」シリーズの中核となるコンセプトです。ドイツ最北端の州の街々がどのように変貌を遂げてきたのかを記録していきます。インタラクティブな写真比較により、その変化はより鮮明に浮かび上がります。 文:ゼバスティアン・パルツァンニー 「昔はここには何もなかったんですよ。ただの牧草地と浜辺だけ。10代の頃はよく泳ぎに来て、ビーチをまるごと独り占めしていました」――ダンプの住民二人は笑いながらそう語ります。目の前には輝く砂浜と広々としたバルト海、背後にはダンプのスカイライン。巨大な高層建築

• 水中のスーパー駅――ハンブルク・ユングファーシュティーク地下駅誕生物語

  1973年5月、ドイツ紙ディー・ヴェルト(Die Welt)はこう報じた。「6月3日から、ハンブルクの15,000人は週に1時間の自由時間を手に入れる」。ハンブルクは、40年ぶりとなる市内交通最大のイベントを迎えようとしていた。それは市内中心部を貫き、ビネンアルスター(内アルスター湖)の下を通る新U2線の開業である。港沿いを迂回するU3のルートという遠回りを解消し、シュルンプとベルリーナー・トーア間で片道6分、通勤者にとっては週1時間もの節約となるはずだった。同時に、1934年以来U1線の停車駅であったユングファーシュティーク地下駅は、莫大な費用を投じて「水底のスーパー駅」へと拡張された。新し