ヨーロッパの歴史

• 海の贅沢：世界初のクルーズが幕を開けた日

  1891年1月22日、蒸気船「アウグスタ・ヴィクトリア」号がドイツ北部の港町クックスハーフェンを出航し、地中海へと向かった。この航海は、後の歴史に「世界初のクルーズ」として刻まれることになる。当時、船による大西洋横断といえば、移動や移民のための手段が普通だった。しかし、この航海に参加した名士たちは違った。彼らが求めていたのは移動ではなく、純粋に楽しみのための海の旅だったのだ。乗客には潤沢な時間と資金が必要だった。旅程は2か月に及び、サウサンプトンとジブラルタルを経由して地中海に入り、シリアやエジプトへ。帰路はマルタとリスボンを経てドイツ沿岸へ戻るという、充実したルートが組まれていた。この旅は、

• キール運河:ビジョンから生まれた技術的傑作

  19世紀末、キール運河とその橋梁・閘門の建設にあたり、技師たちは技術的に未踏の領域へ足を踏み入れました。その実現には当時最新鋭の機械が投入され、わずか8年で工学の驚異が生み出されたのです。文:シュテファニー・グロスマン1886年、帝国内務省からキール運河の建設計画策定を委託された、主任建築家オットー・ベーンシュ率いる野心的な技師たちは、大きな課題に直面していました。もし計算に誤りがあれば、シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州の半分が泥の中に沈んでしまう恐れがあったからです。二つの海に挟まれたこの土地は、きわめて難しい地形に特徴づけられていたのです。ドイツ帝国で最も重要な建設プロジェクト1888年

• 浜辺の略奪から海上救助へ――ドイツ海上救助協会DGzRSが歩んだ150余年の歴史

  19世紀半ばまで、ドイツ沿岸部の住民の多くは、難破船から流れ着いた漂流物で生計を立てていた。海の男たちに救いの手が差し伸べられることはなかった。この状況が変わったのは、1865年にキールで「ドイツ海上遭難者救助協会(DGzRS)」が設立されてからのことである。文:ディルク・ヘンペル19世紀半ばのドイツ北海沿岸では、毎年約50隻もの帆船が遭難していた。しかし、実際に稼働している救命艇はわずか1隻。しかも、砂州や浅瀬の間、霧や嵐の中で船乗りたちの進路を示す灯台や航路標識さえ不足していた。浜辺の拾得物は歓迎される副収入19世紀半ばまで、沿岸住民の多くはいわゆる「浜辺の略奪」で生計を立てていた。伝統的

• 「白い船団」アルスター蒸気船——通勤の足として125年、復活への期待

  ハンブルク観光の定番となっているアルスター蒸気船の遊覧クルーズ。夕暮れクルーズから運河やフリート（運河網）巡り、フィアランデやアルスター周遊まで、そのラインナップは多彩です。「白い船団」は今やハンブルクのランドマークの一つとなっています。しかし、何もかもがスピード化を求められる現代では想像しがたいことですが、1859年から1984年までの125年間、アルスターの船はこのハンザ都市で日常的な通勤交通手段として親しまれてきました。30年以上の空白を経て、いまハンブルクでは近い将来のカムバックをめぐる議論が始まっています。キリスト教民主同盟（CDU）がアルスター定期航路の再開を提言したのです。「渋滞

• 大潮がワンゲローゲ島を引き裂いたとき――1855年新年高潮災の歴史

  1855年1月1日の新年の高潮(ストームフラッド)は、北海に浮かぶ東フリースラント諸島のワンゲローゲ島に壊滅的な被害をもたらしました。教会は倒壊し、防波塔だけが残りました。「1月1日、海の満潮はかつてない高さに達した。70戸ある住居のうち20戸が破壊され、その他の多くの家屋も水に基礎を削られて崩壊した。(…)教会墓地では棺が流し出され、遺体は轟く波に呑まれて海の深みへと引きずり込まれた」――『1855年年鑑』は、こうして悲劇の様子を生々しく伝えています。幸い、潮がちょうど引いたことで犠牲者は出ずに済みました。「もし満潮がもう1時間続いていたなら、(…)ほとんどの人々が波の中に恐ろしい墓を見出し

• ハンブルクから広い世界へ――500万人が夢見た新天地アメリカ

  ```html 1900年頃、ハンブルクはヨーロッパ屈指の移民出港地として栄えていました。特に東欧出身の人々がここから船に乗り込み、新天地アメリカを目指します。1850年から1934年までの間だけでも、実に500万人もの移民がこの港から海を渡りました。執筆：ヤニーネ・クール（Janine Kuehl）かつて大西洋横断の出発点としては、主にロッテルダム、アントウェルペン、ル・アーヴルの各港が利用されていました。しかし、東欧からの移住の波が拡大するにつれ、ハンブルクやブレーメンから北米・南米へ向かう蒸気船の運航は急速に増加していきます。貧困からの脱出、幸福への憧れ何百万人もの人々にとって、移住とは

• 速達郵便馬車が旅を変えた日――19世紀ドイツ、ハンブルク〜リューベック間の「高速交通」物語

  ドイツにおける「スピードの時代」は、19世紀の速達郵便馬車（エクスプレス・メール・コーチ）から始まりました。フランスのモデルにならったこの快速馬車「ディリジェンス」は、1821年にプロイセンで初めて導入され、その後各国へと広まっていきます。そして1841年7月1日、ついにハンブルクとリューベックの間でも運行が開始されたのです。 技術の驚異 4頭立てのディリジェンスは、15名の乗客を乗せられる密閉型の馬車で、雨や雪の中でも乗客を保護してくれました。 新しい「速達郵便馬車」は、まさに工学の驚異といえる存在でした。現代の工場で専門職人たちによって製造され、車体は鋼製の圧縮ばねの上に載せられ、路面か

• ハノマグの興亡:ドイツ車両産業に刻まれた伝説の栄光と転落

  トラック、農業機械、そして乗用車——「ハノマグ」の名は、長らく車両製造における品質の代名詞でした。しかし、経営上の失策と犯罪的なビジネスモデルが、ハノーファーのこの名門企業を破滅へと導いたのです。ハノーファーの老舗ハノマグは、数々の技術的傑作を車輪に載せて世に送り出してきました。その製品は戦後の復興期において不可欠な存在でした。会社そのものはとうに姿を変えましたが、ハノマグの伝説は今も生き続けています。往年のトラクターや自動車、トラックの多くは、今やコレクター垂涎の逸品となっています。蒸気機関車とともにリンデンから世界へハノマグの歴史は19世紀半ば、当時まだハノーファー郊外の村だったリンデン(

• ダグラス創業200年――ハンブルクに「香り」をもたらした男の物語

  1821年1月5日、スコットランド人ジョン・シャープ・ダグラスがハンブルクに最初の石鹸工場を開いた。彼の仕事は、やがてヨーロッパ最大の香水チェーンの礎となる。しかし創業から200年後、コロナ危機がこの老舗企業に大きな試練をもたらすことになる。文：ディルク・ヘンペル水と石鹸へ――衛生意識の変革約200年前、29歳のジョン・シャープ・ダグラスは、ハンブルク旧市街ゲンゲフィアテルの迷路のような路地に新鮮な香りをもたらした。グラスゴーで化学を学び、しばらく石鹸職人として働いていた彼は、母国の高い税負担に耐えかねて故郷を離れた。エルベ川を航行する初期の蒸気船の一つに乗ってハンザ都市ハンブルクへ渡ったのは

• 占領と包囲――フランス軍支配下のハンブルク、知られざる市民の受難

  1811年1月1日、ハンブルクはフランス帝国に併合されました。エルベ川流域の統治権はダヴー元帥の手に委ねられます。すでに1806年から始まっていたハンブルクへの包囲はその後も続き、1814年まで破壊と追放が市を苛み続けました。文：ヤニーネ・キュール（Janine Kuehl）包囲戦は1813年12月7日、悲劇的な頂点に達します。この日、郊外のハム地区が炎に包まれたのです。小さな村の一部が火災の犠牲となり、住民はわずかな家財をまとめて新たな住まいを探さなければなりませんでした。しかし、極寒の冬となった1813年から14年にかけての冬季に、それは決して容易なことではありませんでした。この火災は、ハ

• 海水浴が流行した頃――貴族の社交場から始まったドイツ海辺保養地の歴史

  1793年、ドイツ初の海辺保養地としてハイリゲンダムが誕生しました。その少し後には北海沿岸にも海水浴場が次々と開設され、海水浴は瞬く間に上流階級の社交行事へと発展していきます。文＝シュテファニー・グロスマン作家ゲオルク・クリストフ・リヒテンベルクは、早くも1793年に『ゲッティンゲン・ポケット・カレンダー』の中でこう問いかけています。「なぜドイツにはまだ公共の海辺保養地がないのか？」。トラーベミュンデの医師ヨハン・ゲオルク・ヴァルバウムをはじめ、当時の医師たちはすでに、海水浴が健康に良い影響をもたらすと確信していました。イギリスでは1751年以来、宮廷医師の勧めにより、王侯貴族たちが海へ飛び込

• 1713年「スウェーデンの大火」──スウェーデン軍がアルトナを焼き払った夜

  炎は家々から数メートルもの高さに舞い上がり、人々は業火から必死に逃げ惑っていた。アルトナの夜空は赤々と染まり、火に立ち向かおうとする者はほとんどいない。だがそれは、火を恐れてのことではない。消火しようとする者は、力ずくで妨げられていたのだ。異国の兵士たちが至るところに配置され、火の海を見張っている。指揮官であるスウェーデン軍のマグヌス・ステンボック伯爵は、アルトナ破壊の命令を下していたのである。わずか24時間後、町の建物の7割が瓦礫と化した。1713年1月8日のこの恐るべき夜は、「スウェーデンの大火」としてアルトナの歴史に刻まれている。 1800棟のうち、残ったのはわずか500棟 「そのと

• ペストがハンブルクに死をもたらしたとき――1712年、近代最大の疫病との闘い

  最初の犠牲者は、聖ミヒャエリス教会のごく近くで発見された。死者の首筋や鼠径部には、大きな黒い腫れ物ができていた。その姿を目にした人々は恐怖に震えた。ゲルケンホーフで見つかった死体こそ、疑う余地のない証拠だった――ペストがハンブルクを襲ったのだ。時は1712年の秋。市民たちは、困難な日々が訪れることを予感していた。中世「黒死病」のトラウマ以来、ペストは数十年ごとにこのハンザ都市を襲い、数百人の命を奪ってきた。しかし当時の人々は知る由もなかった。今回こそ、近代史上最悪のペスト流行が待ち受けていることを。 感染者の隔離 ゲルケンホーフは今日では存在しない。だが、シティガイドのウィプケ・ヨハンセンは

• 北ドイツの男たちが北極海へ――栄光と苦難の捕鯨時代

  文：マルク＝オリヴァー・レーアマン（NDR.de） 1769年春、11歳のイェンス・ヤコプ・エッシェルスにとって、それは大きな冒険でした。北海に浮かぶフェーア島の少年は、初めて北極海での捕鯨に出ることを許されたのです。彼にとって何よりの願いは「少し年上の級友3人がグリーンランド行きに雇われた」という状況に触発されたものでした。母親は息子が幼すぎると反対しましたが、少年の決意は固く、誰にも止められませんでした。エッシェルスは自ら島に住む捕鯨指揮官（コマンドゥーア）のもとを訪ね、「グリーンランダー」の一員として連れて行ってほしいと直訴します。そして指揮官は承諾したのです。 こうして旅は始まりま

• ヴェルサイユ条約とは何だったのか?屈辱の調印の舞台裏とドイツへの影響

  ヴェルサイユ条約は1919年6月28日に調印され、1920年1月10日に発効しました。この条約によってドイツは領土を縮小させられ、賠償金の支払いと「戦争責任」の承認を強いられることになりました。 文:ヴォルフガング・ミュラー 第一次世界大戦後、ドイツは敗戦国としてその代償を味わうことになりました。ヴェルサイユ条約の調印式の際、イギリス首相ロイド・ジョージ、アメリカ大統領ウッドロウ・ウィルソン、フランス首相ジョルジュ・クレマンソーは、大勢の観衆を前にホールにすでに着席していました。そして彼らはこう叫んだのです。「ドイツ人を入れろ」。ドイツ代表は、顔が崩れ、醜く変形した5人の戦争障害者たちの前を通

• ドイツ11月革命：水兵の反乱からワイマール共和国成立まで

  1918年11月9日、ドイツ最後の君主制が幕を閉じ、社会民主党（SPD）のフィリップ・シャイデマンが共和制を宣言しました。革命はヴィルヘルムスハーフェンとキールにおける水兵たちの蜂起から始まったのです。文：ヘレネ・ハイゼ「大洋艦隊は、速やかにイギリス艦隊を攻撃せよ」「大洋艦隊は、可能な限り速やかにイギリス艦隊へ攻撃を仕掛けるべし」――これが1918年10月24日、海軍司令部が発した命令でした。ヴィルヘルムスハーフェンに停泊する帝国海軍の艦艇は10月29日に出航し、数で優るイギリス王立海軍との最後の決戦に挑む予定でした。終戦間近――すでに帝国政府は連合国側と休戦交渉を行っていた頃――にもかかわら

• 「隠された大都市」――第一次世界大戦、パルヒム捕虜収容所の知られざる歴史

  文：ベーラング・ザムサミ（Behrang Samsami）「メクレンブルクの森に三方を囲まれたあの収容所に、夕暮れどき近づいてみるとよい。広々とした収容所の街路を遠くまで照らすアーク灯の光の奔流を目にすれば、まるで大都市がひとつ、地面から打ち上げられたかのような印象を誰もが抱くだろう」1915年2月、ジャーナリストのアルベルト・ヴァッカーが取材のためパルヒム西方の捕虜収容所を訪れたとき、目にしたのはさぞ奇妙な光景だったに違いない。収容所は1914年10月、市街西端のかつての騎兵演習場跡に設営され、当初は約400人の捕虜がテントで暮らしていた。ところがヴァッカーが訪れた頃には、すでに8,000人

• 1916年、世界初の商用潜水艦「ドイッチュラント」号が大西洋横断という快挙を達成

  第一次世界大戦中の1916年、ドイツはイギリス海軍による北海の海上封鎖を突破するため、キールで貨物運搬用の潜水艦を建造しました。その「ドイッチュラント（Deutschland）」号は1916年7月9日にアメリカ合衆国へ到達し、史上初となる商用潜水艦による大西洋横断という世界初の偉業を成し遂げたのです。文：ディルク・ヘンペル「ジュール・ヴェルヌの夢のようだ」1915年、ドイツ帝国が第一次世界大戦で海外貿易を断たれていた北海南部のイギリスによる海上封鎖を突破するため、巨大な水中貨物船を計画しているとの噂が広まると、アメリカの新聞紙上には「ジュール・ヴェルヌの夢のような話だ」という見出しが躍りました

• スカゲラック海戦：わずか2日間で8,500人が命を落とした第一次世界大戦最大の海戦

  北海で行われた第一次世界大戦のスカゲラック海戦（ユトランド沖海戦）は、史上最大級の海戦とされています。1916年5月末、イギリス艦隊とドイツ艦隊が激突したこの決戦における損害は、甚大なものでした。静まり返るヴィルヘルムスハーフェン1916年5月のドイツ、ヴィルヘルムスハーフェン。ここには第一次世界大戦の気配はほとんどありませんでした。西方の戦場では数十万人が命を落とすさなか――まさにヴェルダンの戦いが激化していた頃――この港町は静寂に包まれていました。皇帝ヴィルヘルム2世が最も大切にしていた「我が子」であるドイツ艦隊は、港に係留されたまま揺れています。しかし5月31日の夜、ついに出撃命令が下り

• 飛行船はいかにして武器になったか――ツェッペリン爆撃と第一次世界大戦の始まり

  by Dirk Hempel, NDR.de 1914年8月1日に第一次世界大戦が勃発したとき、皇帝の最新兵器はまだ実戦配備されていなかった。前年に設立されたばかりの海軍航空船部隊が保有していたのは、わずか1隻のツェッペリン飛行船だった。しかしイギリスの諜報機関はすでに知っていた――ドイツ帝国の中央飛行船基地が、クックスハーフェン南方のノルトホルツに建設されつつあることを。格納庫、宿舎、作業場、そして専用のガス製造施設を備えたこの基地には、1800万ライヒスマルク以上が投じられていたのである。 フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵が全長128メートルの最初の飛行船LZ 1をボーデン湖畔の