古代の歴史

• ダグラス A3D-2 スカイウォリアー

  スカイウォリアーは、アメリカ海軍に就役した最初の核能力を備えた主要戦略爆撃機でした。合計 280 ユニットが製造され、1956 年の春に分遣隊に装備され始め、60 年代を通じて配備され続けました。その主な役割は、偵察、電子対抗システムを使用した狩猟、および指示を目的とした約 70 台の機械によって補われています。 1947 年に、アメリカ海軍は A3D ファミリーを誕生させるノートの特性を定義しましたが、運用段階に移行できるようになるまでには 1950 年代後半までかかりました。実際、プロジェクトはすぐに動き始めましたが、ダグラスは 2 年後までプロジェクトを完了できませんでした。したがって

• グラマン

  グラマン エアクラフト エンジニアリング コーポレーションは、その後グラマン エアロスペース コーポレーションと改名され、20 世紀には最も多くの軍用および民間航空機を生産する企業の 1 つでした。 1929 年にリロイ グラマンによって設立され、20 世紀末にノースロップと合併してノースロップ グラマン グループを形成しました。 1920 年代、リロイ グラマンはローニング エアクラフト エンジニアリング コーポレーションで働いていました。それがキーストーン・エアクラフトによって買収され、事業がニューヨークからペンシルベニアに移ったとき、リロイ・グラマンと彼の同僚（エドマンド・ウォード・プ

• グレン・カーティス

  グレン・カーチス グレン ハモンド カーチス (Glenn Hammond Curtiss、1878 年 5 月 21 日、ハモンズポート (米国、ニューヨーク) - 1930 年 7 月 23 日、バッファロー (米国、ニューヨーク)) は、航空の先駆者でした。 1903 年、自転車レース選手で自転車セールスマンだったグレン カーチスはオートバイに転向し、製造業者になりました。 1906 年にライト兄弟と出会った後、彼は飛行機の製作者となり、2 か月で飛行機を製作しました。 1909 年 8 月、ランス ベテニーで開催された「偉大な航空週間」で、彼は最初のゴードン ベネット トロフィー

• ミハイル・グレビッチ

  ミハイル・イオシフォヴィッチ・グールヴィッチは、1892年12月31日（ユリウス暦または1893年グレゴリオ暦1月12日）にクルスク近郊のルバンチナで生まれ、1976年11月25日にモスクワで亡くなったソ連の航空技術者で、アルテム・ミコヤンとの協力で今でも有名である。ミコヤン・ゴーレビッチ設計事務所にて。 彼はユダヤ系のワイン技術者の家系に生まれ、1910年にリセ・デ・アフティルカで銀メダルを獲得して見事に卒業し、ハリコフ大学の学部に入学しました。彼は革命活動を理由に1年後に追放され、フランスに亡命し、モンペリエ大学で学んだ。 1914年9月にロシアを訪問した彼は、宣戦布告を受けてロシアに留

• イワン・ミコヤン

  アルテム・イワノビッチ・ミコヤン (Artem Ivanovich Mikoyan、1905 年 8 月 5 日、アルメニアのサナヒン - 1970 年 12 月 9 日) は、MiG のミハイル・ グーレヴィッチと協力してソ連の航空機設計者でした。 ロストフ・ナ・ザ・ドヌで旋盤労働者として働いた後、徴兵された。兵役後、彼はジュコフスキー空軍士官学校に入学し、1937 年に卒業しました。彼はポリカルポフと協力し、1939 年 12 月にモスクワの新しい設計事務所の所長に任命されました。ミハイル・グーレヴィッチとともに、一連の戦闘機を設計するためのデスクを作成しました。 1942 年 3 月、

• アレクサンダー・セルゲイヴィチ・ヤコブレフ

  アレクサンダー・セルゲイヴィチ・ヤコブレフ、1906年3月19日/4月1日、モスクワにて。 1989 年 8 月 22 日にモスクワで死亡）は、ソ連の航空技術者でした モスクワ陸軍航空アカデミーでの在学中（1931年修了）、すでに練習機や競技用航空機の製造に参加していた。その後、航空機工場で設計者として働き、1934 年に主任技師に就任し、その工場は彼の名にちなんで改名されました (ヤコブレフを参照)。 1937年に試作設計室長に就任。 1940 年から 1948 年まで、彼は副人民委員を務め、その後航空産業大臣を務めました。 ヒトラーのドイツによるソ連侵略の際、彼は引き続き設計事務所を

• カモフ Ka-25「ホルモン」

  Ka-25 (いくつかのバージョン、名称は不明) (NATO コード ホルモン) コンストラクター ：デザイン事務所ニコライ・I・カモフ。ソ連。 タイプ :ASW、捜索/救助、多用途ヘリコプターに搭載。 エンジン :2 つの 900 馬力 Glouchenkov GTD-3 フリー タービン。 寸法: メインローターの直径 (両方) 15.75 m;胴体長 約 10.36 メートル;高さ 5.4 m。重量:空の状態で約 5,000 kg; 最大荷重 7,500 kg。 パフォーマンス 最高速度 時速193キロ。 天井 約 3,350 m; 到達距離 約 650 km。武装: 1 つまた

• ポリカルポフ Po-2。

  航空機:ポリカルポフ Po-2。メーカー:State Industries。タイプ:説明書。年:1928年。エンジン:M.11 5 気筒星形空冷110 馬力翼長:11.40 m。 長さ:8.15m。高さ:3.02m。離陸重量:981kg。最高速度:146 km/h。最高動作高度:4,000 m。航続距離:430 km。武装:機関銃 1 基、爆弾 250 kg。乗組員:2 名。 この機体は指示機および一般連絡機として誕生しましたが、ソビエト連邦で製造された軽戦闘機の中で最も機敏な機体の 1 つであることが証明されました。ロシア人は 1928 年から 1952 年にかけてポリカルポフ Po-2

• ソッピース トライプレーン

  戦闘機の役割 電動化エンジン Clerget 9 エンジンB130hp (97 KW) 寸法 翼幅 8.09 m 長さ 5.96m 翼面積 25.40 ㎡ ミサ 武装込み 643 kg パフォーマンス 最高速度 186 km/h(マッハ 0.15) 天井 6,080 メートル 上昇速度 300 m/min 武装内蔵ヴィッカー機関銃 1 門 ソッピース トリプランは、第一次世界大戦のイギリスの三葉戦闘機です。 この航空機はソッピース パップをベースに開発され、能力と機動性を向上させるために第 3 翼が追加されました。プロトタイプは 1916 年 5 月に完成しました。

• ソッピース キャメル

  ソッピース キャメル 戦闘機の役割 乗組員 1 パイロット エンジンGnome 9 エンジン 151 hp ロータリー エンジン 寸法 翼長 8.5 メートル 長さ 5.72m 高さ 2.59m 翼面積 21.45 ㎡ ミサ 空の 421 kg 武装込み 659 kg 性能最高速度 185 km/h(マッハ 0.15) デザイン ソッピース キャメルは、第一次世界大戦のイギリスの戦闘機です。ソッピース キャメルは確かにソッピース設計事務所によって製造された最高の航空機でした。 1916 年 12 月 22 日から約 6,000 頭のソッピース ラクダが生産されました。

• 三菱 G4M ベティ

  第二次世界大戦中に日本海軍航空隊が使用した最も有名な突撃爆撃機は、東部戦域の陸上基地から運用された三菱 G4M でした。積載荷重は減少し、乗組員と戦車の保護は大幅に不十分でしたが、その性能と特に自律性は素晴らしかったです。G4M の設計は、海軍が入札を行った 1937 年に始まりました。に就役したばかりの三菱の 03M に代わる海軍強襲爆撃機のため。部隊は中国と交戦した。新型は1,000馬力のエンジン2基を搭載し、航続距離は4,800km、速度は約400km/hとなる予定だった。本庄喜朗の指揮下の三菱チームは、このような低減された出力では必要な性能を達成できないことをすぐに認識し、1,500

• マルセル・ダッソー

  マルセル・ダッソー（Marcel Dassault、マルセル・ブロック、1892年1月22日パリ生まれ、1986年4月17日ヌイイ・シュル・セーヌ生まれ）は起業家であった。彼はダッソー グループの創設者兼 CEO として最もよく知られています。リセ コンドルセの高校を卒業後、ブレゲ電気学校 (ESIEE) に入学し、その後高等航空学校に入学し、彼は 1913 年に機械製造学 (スパエロ) を卒業しました。 彼は、第一次世界大戦中にフランス空軍で使用された飛行機のエクレール プロペラを設計し、1917 年に最初の飛行機を製作しました。家具工場を経営するため、しばらく航空分野から離れました。その

• レオン・レヴァヴァスール

  レオン・ルヴァヴァスール (1863 年シェルブール - 1922 年パリ) は、フランスの航空の先駆者でした。 彼は 1902 年に 8 気筒エンジンの特許を申請し、1904 年にアントワネット社を設立しました。1905 年に、フェルディナンド ファーバー船長から 24 馬力エンジンの注文を受けました。すぐに当時のすべてのメーカーがそのエンジンを使用するようになりました。 1908 年に、彼は最初の飛行機であるアントワネット II を製造しました。ヒューバート レイサムは 1909 年に同社のテスト パイロットになりました。 1910 年、クロルス、ラフフォントの司令官とクラベナド中尉

• スパッドS.XIII

  ソード S.XIII 戦闘機 SPAD コンストラクター 最初の巻の日付 1917 年 4 月 4 日 就役日 1917 年 5 月末 構築名 8472 乗組員 1 エンジンHispano-Suiza 8B-V8-オンライン モーター エンジン 名前 1 nc と入力 ユニット出力 220 hp (164 kW) 寸法 幅 8.10 メートル 長さ 6.30 メートル 高さ 2.35 メートル 面積 21.1㎡ 質量真空時 566 kg 最大 845 kg パフォーマンス 最高速度 234 km/h(マッハ 0.19) 天井 6,650 メートル 上昇

• ニューポール 17

  ニューポール 17 戦闘機の役割 引き出し日NC 乗組員 1 モータリゼーション エンジン エンジン ル ローヌ110 hp (82 kW) 翼長 8.20 m 長さ 5.80m 高さ 2.40m 翼面積 14.80 ㎡ 重量空荷時 375 kg 武装付き 560 kg 性能最高速度 164 km/h(マッハ 0.13) 天井 5300m 上昇速度 292 m/min 射程 249 km 武装内部Aビッカースまたはルイス機関銃 ニューポール 17 は、フランスの第一次世界大戦用複葉戦闘機でした。ギュスターヴ・ドラージュ (ニューポール社) によって開発され、

• ニューポール11番「ベイビー」

  役割 戦闘機 乗組員1エンジン80 hp ル ローヌ エンジン 寸法 翼長 7.52 m長さ 5.64 m高さ 2.40 m翼面積 13.3 平方メートル重量空荷時 320 kg 武装480kgあり パフォーマンス最高速度 176 km /h 武装内蔵マシンガン ニューポール 11 は間違いなく、第一次世界大戦中に航空界に最も大きな影響を与えた複葉機の 1 つです。 実際には、これより小型のニューポール 10 で、より効率的でした。それは本物の複葉機ではなく、セスキプレーン (上翼の面積が下翼の 2 倍であることを意味します) でした。彼の小さな体格が彼のあだ名「ベイビー」の原因とな

• ロワールとニューポール 40

  ロワール・ニューポール LN 401 単座急降下爆撃機タイプは「フランスのストゥーカ」でしたが、第二次世界大戦中に非常に大きな損失を被りました。爆撃という任務を有しており、ほとんどの場合、強力な対空防御に対して運用されました。 歴史 1938 年 6 月に初飛行したロワール ニューポール 401 急降下爆撃機の最初のプロトタイプは、LN 140 から派生した逆 M 低翼単葉機でした。公式テスト中に、胴体とその空力システムに修正が加えられました。ブレーキは取り外され、ノーズダウンホイールを開くことで置き換えられました。 7 つの試作版が海軍航空によって注文されました。その後、2 回目の注文が

• FMA IA 58A プカラ

  タイプ :対ゲリラ飛行機。 エンジン :762 kW (1,022 馬力) Turboméca Astazou XVIG ターボプロップ エンジン 2 基。パフォーマンス :高度 3,500 m での最高速度、時速 500 km 航続距離 高度 5,000 m、3,050 km で燃料を最大積載したクリーンな構成。重量 :空、4,037kg;最大離陸量、6,800 kg。寸法 : 翼幅 、14.50 メートル; 長さ 、14.25 メートル;高さ 、5.36 m; 翼面積 、30.30 平方メートル。 武装 :各 270 発の 20 mm イスパノ HS 804 大砲 2 基および各 900

• ウィリー メッサーシュミット

  ウィリー・メッサーシュミットは、1898年にフランクフルト・アム・マインで生まれました。航空に情熱を持っていた彼は、1913 年からグライダーの専門家であるフリードリヒ ハルトと協力しました。 第一次世界大戦中、メッサーシュミットは単独で S5 グライダーの開発に取り組みましたが、ハースが法人化した後、完成させる時間がなかった航空機でした。 1917 年、若いメッサーシュミットは軍隊に入隊し、その後新しいモデルの開発に戻りました。彼はミュンヘン工科大学で学びましたが、フリードリヒ ハルトとの共同研究を続けました。 1921 年に彼の S9 グライダーが初飛行しました。それはメッサーシュミッ

• ヒューゴ・ユンカース

  フーゴ ユンカースはドイツのエンジニアで、航空建設の先駆者で、1859 年 2 月 3 日にラインラントのライトで生まれ、1935 年 2 月 3 日にミュンヘン近郊のガウティングで亡くなりました。 ベルリン、カールスルーエ、エクスラシャペルの大学で学んだ後、デッサウのコンチネンタル・ガスゲゼルシャフト社のディレクターであるヴィルヘルム・フォン・エケルハウザーとともにガスエンジンの研究機関を設立しました。これにより、彼はその後、他の研究活動に資金を提供できるようになります。 彼自身の風洞で実施されたテストの結果により、彼は他の材料を置き換えて、金属構造を中心に飛行機を作るようになりました。